BMW Sport

Myślę, a wręcz jestem pewny że w E39 jest to zabudowane z przegubem, bo jakim cudem miało by to z niego zejść

Nie próbowałeś przeczyścić/pogłębić rowka/lekko poszerzyć?
Kiedyś w innym aucie spotkałem się że minimalne poszerzenie i pogłębienie pomogło (dosłownie minimalne).

Magnesem zebrałem z koła magnesowego na przegubie wszystko co się chciało do niego przyczepić.
O jakim rowku mówisz?

Zdecydowanie koło magnesowe jest na łożysku i nawet po demontażu półosi z samochodu ABS będzie pracował jakby nic się nie stało.

Dla potomnych.
Temat dotyczący ciężkiej batalii z wypadaniem zapłonu. Najczęściej na 5 cylindrze, ale też zdarzało się na pozostałych.
Powodem była nieszczelność uszczelki pod głowicą.

A ogolnie jak tam projekt, fura smiga?

Noo dokładnie, jak tam furmana. Ostatnio się zastanawiałem dlaczego ucichło. Zawsze zaglądałem z zaciekawieniem a już a galeria zaginęła w czeluściach. Hamownia w końcu była?

Dziękuję za zainteresowanie projektem. Miałem duże aspiracje, jednakże naprawy bieżące zajmują tyle czasu, że brakuje go na wprowadzanie modyfikacji.
Przejechałem ponad 10 tys. km. wiedząc, że mam nieszczelność uszczelki głowicy (brak czasu). Na co dzień naprawiam motocykle wyczynowe.

Podam Wam jeszcze ciekawostkę.
Usunąłem całkowicie połączenie odmy z kolektorem dolotowym (opis w poprzednich postach) i po przefiltrowaniu mgły olejowej spaliny trafiają do atmosfery. Miało to na celu wyeliminowanie zużycia oleju.
Zalałem Castrol EDGE FST 5w40. Konsumpcja oleju była nadal istotna. Trzeba było dolewać między wymianą.
Przypadkiem trafiłem na ciekawy test olei. Kto jeszcze nie widział to polecam:
https://www.youtube.com/channel/UCLQb2U ... Tzaz4Ua1IA

Facet wykonuje proste i znane od dawna w świecie trybologii, badania zużycia.
Tutaj jest zestawienie wyników badań:
https://uszlachetniacze.blogspot.com/20 ... stkie.html

Widząc bardzo obiecujące wyniki kilku olei, zdecydowałem się na zalanie silnika Liqui Moly 0w40.
Silnik pracuje poprawnie. Z racji takiej klasy lepkości, w zimie bardzo łatwo odpala. Olej nie stwarza odczuwalnego oporu.
I teraz miła niespodzianka. Po przejechaniu 11 tys. km nie ubyło w ogóle oleju na bagnecie. Także jest to potwierdzenie, że model oleju ma wpływ na stopień konsumowania go przez silnik.

Po wymianie pierścieni na Prima, uszczelniaczy zaworowych Erling, modyfikacji układu odmy i zalaniu odpowiedniego oleju, mogę śmiało powiedzieć, że rozwiązałem problem z konsumpcją oleju w moim silniku. Stwierdzam, że to wymagało trochę dużo pracy.

Pojawiły się też standardowe usterki: Bicie przedniej lewej tarczy, uszkodzony wentylator klimy.
Niedługo pokażę Wam jak wyglądał moduł sterując z wentylatora. Konstrukcyjna kiszka.

Zastosowałem też dwupunktowy wtrysk gazu do kolektora. Po prostu do jednego cylindra idą dwa króćce, wężyki, a później łączą się trójnikiem i prowadzą do jednego wtryskiwacza. Foto niebawem.

Aktualnie zużycie gazu osiąga 10,8 L/100 km przy jeździe na autostradzie z prędkością ok 150 km/h.
Dla mnie jest to bardzo zadowalający wynik. Mimo bieżących usterek, nie poddaję się i będę walczył dalej o dodatkowe KM i mniejsze zużycie paliwa

Pozdrawiam serdecznie

Które nijak ma się do rzeczywistości. Nie polecam się nim sugerować.
Też oglądałem jego testy, ale trafiłem w sieci na artykuł, w którym tłumaczono, dlaczego taki test jest do bani.
Tu więcej, tak na szybko:
http://sgbikerboy.com/2017/02/11/exposi ... tion-test/
Niestety, film został usunięty, ale da się znaleźć info w sieci na ten temat.

To mogłeś nalać do silnika szamponu Head&Shoulders - w tym teście (robionym przez kogoś w USA) wypadł lepiej niż wszystkie oleje

Niestety, w internecie można też odszukać filmy jak UFO ląduje, a politycy przemawiają ludzkim głosem, niestety coraz ciężej oddzielić fakty od półprawd i fałszu.

Obecnie waham się między millers, amsoil i pmo.

Panowie każde badania da się zmanipulować. Nawiasem, ten Piotr badał również szampon

Mam jeszcze jedną zagwozdkę.
Chce uruchomić wejście AUX w swoim radiu.
Tak wygląda radio:
https://www.bimmerfest.com/forums/attac ... 1432785888

A tak adapter:
https://allegro.pl/oferta/zlacze-aux-in ... 6827417802

Schody pojawiły się podczas próby kodowania aux. W e60 da się to zrobić stosunkowo łatwo, ale jak to zrobić w E39?
https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=219870

Niedawno kupiłem m54b30 i już wiem, że ten silnik to śmieć spalanie oleju 1l/1000km. Naprawa jak widać 10k+. Wszędzie niby polecają. Disa, odma, vanosy, pobór oleju, nietrzymanie serii. Jeśli to jest silnik "jako jeden z lepszych od bmw" to nie chcę wiedzieć jaki jest ten najgorszy . Szanuję za ogrom pracy ale prawda jest taka, że nie było to raczej warte, auto w porywach pewnie ma cenę z 10k o ile ktoś tyle za to da. Jedyna opcja to jeździć póki nie zgnije o ile już tego nie robi . Pozdrawiam.

Kupiłeś śmiecia, to masz śmiecia, proste.

W tym problem, że nie Auto ma moc, zero błedów, wszystko zrobione jak trzeba, po prostu pali olej. Zresztą tutaj widać po tym temacie, włożona kupa pracy doświadczonego i mądrego gościa a silnik dalej ma swoje fochy. Czy to normalne po włożeniu worka pieniędzy? Nie bądźmy zaślepieni, z opla ludzie cisną, że żre olej a jak ktoś coś napisze o m54 to oburzenie. M52TU miażdży konstrukcję m54, głównie dlatego, że jacyś "mondrzy" ludzie wstawili tam pierścienie z cebuli. Które m54 bez remontu nie bierze oleju? Każdy ma z tym problem, druga sprawa, ile M54 nie faluje na jałowym, nie gaśnie pod światłami ? U mnie poza paleniem oleju nie ma innych problemów, auto mam pewne sprawdzone przez konkretnego gościa ale pewnych rzeczy się nie przeskoczy niestety. Chyba, że w bmw wsadzenie 8k w remont po kupnie auta to normalne to spoko. Nie mówię już nic.

Wolę dolewać olej co miesiąc mimo wszystko, bo najlepsze jest to, że zrobisz remont i może być jeszcze gorzej co widać tutaj doskonale.

Piszesz bzdury poprzedzone frustracją i brakiem możliwości. Autor tematu:

"Po przejechaniu 11 tys. km nie ubyło w ogóle oleju na bagnecie. Także jest to potwierdzenie, że model oleju ma wpływ na stopień konsumowania go przez silnik.

Po wymianie pierścieni na Prima, uszczelniaczy zaworowych Erling, modyfikacji układu odmy i zalaniu odpowiedniego oleju, mogę śmiało powiedzieć, że rozwiązałem problem z konsumpcją oleju w moim silniku. Stwierdzam, że to wymagało trochę dużo pracy."

BTW, upg potrafi paść nawet w silniku w który jest włożone 100k

Nie rozumiem jednego,czemu beemiarze tak strasznie bronią tych m54, też uważam, że ten silnik to gówno i tyle, nie znam nikogo kto by był z niego zadowolony, nie kończąca się historia usterek, nie snuje teorii bo gdzieś tam przeczytałem, tylko wyciągam wnioski z własnych/znajomych doświadczeń z tymi motorami.

Ja też nie rozumiem odgrzewania kotleta i poruszania tematu awaryjnosci silnika który wyjeżdżał jako nowy dobre 20 lat temu. Nie ma sensu. Bo obiektywność w tym znikoma. Sztuka, sztuce nierówna. Trzeba było kupić w w 2000r taką przedliftową e46 330i i po 5-10 latach użytkowania zgodnie ze sztuką ocenić jego awaryjnośc. Wtedy opinia z doświadczenia miała by sens. A tak to każddy ma swoją rację z doświadczenia po aucie które w momencie zakupu swoje już przeżyło, w niewiadomych tak naprawdę warunkach. Bo książka serwisowa to ułamek z tego co działo się z autem i jak było użytkowane/eksploatowane..
Tak, że dajmy sobie spokój, niech każdy czerpie przyjemność z tego co sam preferuje za najlepsze

JRafal, względem M52 na pewno masz rację Ale czy zadbane M54 jest aż tak mocno problematyczne ? Czy po prostu potrzebuje troszkę więcej uwagi użytkownika tego silnika ?