BMW Sport

https://youtu.be/EJDlTl1ZS-I

film z dupy ale sam dzwięk ;);)
GRZESIU naprawde ciężko jednoznacznie stwierdzić który lepszy dzwięk


WITO wiem o czym piszesz nie odda żaden film porobionego wydechu w e92 M3

DEEJEYS może jak bym tak nie drążył to nie którzy by nadal żyli w przekonaniu że klawisz Sport coś dodaje mocy w M3

Jeżeli chodzi o serię to instrukcja i wszystkie dostępne źródła mówią o tym, że przycisk M nie zmienia mocy, a jedynie "polepsza" reakcje na gaz. U mnie przy remapie tuner zmienił podstawową mapę pedału na bardziej agresywną, a tę drugą ///M też lekko obrobił choć jak stwierdził "tam i tak już był hardcore".
Pytanie czy podstawową mapą można zdławić silnik. Jeżeli tak to wtedy wciśnięcie przycisku tak jak u Witka mogłoby dać coś więcej, chociaż ciężko tu się doszukać jakiejś logiki

A gdzie stroiłeś?

No właśnie kto ci stroił?
Chetnie dowiem się nowych informacji ......
Masz pewnie 2 wykresy,pokaż chętnie zobaczę tą niby różnice

Chyba nie do końca mnie zrozumiałeś. U mnie zostały zmodyfikowane mapy pedału gazu po to aby poprawić reakcje na gaz. Mowa tutaj o samej mapie pedału gazu.
Sam z ciekawości napisałem do mojego tunera czy możliwy jest zabieg osłabienia mocy silnika na podstawowej mapie pedału gazu i odpowiedź brzmi TAK.

Od strony technicznej patrząc na mapy jest możliwe aby bez power było otwarcie przepustnic na np 70% dla pełnego wiciśniecia pedału gazu co rzecz jasna utnie znacznie moc...Nie ma dwóch osobnych programów silnika czyli multimapy natomiast są mapy pedału gazu, które można zmodyfikować i z tego co kojarzę u mnie w aucie TC zmodyfikowało mape na bardziej agresywną z wciśniętym power...Ale nie tłumacz JeD bo zaraz i tak zostaniemy zjechani przez kogoś kto nigdy nawet w M3 nie siedział
Ps:Dzisiaj pojedziłem troche z wujaszkiem co ma x3 3.0d po sofcie z 8hp. Po tym jak wysiadł z M3 nie wyglądało aby brakowało mocy (bał się wkręcić powyżej 4k obr) Jak go przewiozłem na wyższych obrotach to nogi z waty

Ale Miłosz wrzucił wam schemat, gdzie wyszło że pierdolicie głupoty i ty h dodatkowych koniach i niutach, i dalej się kłócicie?

A co ma schemat do map ecu? Po prostu chodzi o to, że gdyby ktoś chciał da się coś takiego zrobić.

A czemu ma się nie dać? Możesz sobie ustawić inna mapę na klawiszu volume na kierownicy. Kwestia wywołania i tyle.

a wy dali o guziczkach Wito.. wrzucaj lepiej filmiki jak auto jeździ, jakiechś zalety szpery byś zaprezentował a bo coś ...

To nie za bardzo jest co pokazywać bo ze środka na kamerach guzik widać, a z zewnątrz żeby nagrać potrzeba kamerzysty którego zazwyczaj nie mam Do tego tak naprawdę największych zalet szpery nie da się zaprezentować bo to trzeba poczuć. Dużo lepiej czuje się auto i jest ono znacznie pewniejsze i przewidywalne nie tylko w poślizgu, ale też przy jeździe na krawędzi na czas czy chociaż by przy zwykłym przyspieszaniu. Tam gdzie 335i mimo elektronicznej szpery trzeba było odpuścić bo auto zaczynało strasznie myszkować tutaj można jechać z wklepanym gazem, szpera przy każdym poślizgu na prostej magicznym sposobem prostuje auto oczywiście jak trochę jej się pomoże Guzik widać, nie nagrywam zbytnio takich filmów bo i tak nic nie widać, ale proszę coś tam się nagrało profesjonalny kierowca wyścigowy na zamkniętym odcinku drogi rzecz jasna

Alez to pieknie brzmi

Życie jest piękniejsze, jak w codziennej jeździe ma się taki dźwięk.

A ja znam doskonale jej zalety popatrzeć na fajnego boka faktycznie nie jest tak zadowalające jak go samego wykonać, ale oglądać i słuchać M3 zawsze przyjemnie. Apropo czucia ostatnio znajomy dał się karnac gruzem że zespawanym mostem... Piękna zabawa

A jak się tak chwalimy to....
Moje pierwsze E36 ///m318i,
https://youtu.be/K6nSc1XWhWU

To się nie ma co za bardzo chwalić rondo zrobić bokiem nie jakaś wielka sztuka. Szybko pojechać rolke to w ogóle śmiech, dobrze ruszyć na 1/4 już trochę trzeba wyczuć auto, a szybko pojechać na torze to już jednak sztuka
Tam moim zdaniem wszystko składa się w całość Nie mogę się doczekać jak zrobi się cieplej

Widzę że są problemy z czytaniem... W oryginale naciśnięcie przycisku POWER poprawia jedynie reakcje na gaz, natomiast jeżeli ktoś coś dłubał to można ustawić np. 95% otwarcia przepustnicy na podstawowej mapie i 100% na mapie POWER. Stąd można powiedzieć, że wciśnięcie przycisku daje więcej mocy.
Dyskusja zaczęła się od tego, że WITEK zrobił lepszy czas po wciśnięciu przycisku przez co został wyśmiany przez znawców. Nie wiem czy to przypadek, błąd pomiarowy czy też faktycznie inna moc na podstawowej mapie. Faktem jest, że można tak skonfigurować auto. EOT


PS. Pięknie to gada, aż mi się łezka w oku zakręciła.

Pięknie to gada, a redukcję biegu w e92 m3 ze skrzynią DKG można słuchać godzinami

Już to wczesniej pisałem... Ale to szpera sprawia że jest ci tak łatwo. Sam widzisz że w 335i to tak nie wyglądało.
Auto z otwartym dyfrem to loteria i stała walka. Wielu pisało, że m-power jest stworzony do latania bokiem bo robi się to z taką łatwością. Szpera szpera szpera... Kupić sobie gruza z nawet 1.8is, zaspawaj dyfer i zabawa pełną gębą za ułamek ceny fakt zależy co kto lubi... Ciągły drift też mnie nie jara, ale kiedy wiesz, że możesz od czasu do czasu zrobic boka z czystą przyjemnością, bez kszty zawahania, że cię albo wyniesie przodem albo postawi bokiem bo nagle zepnie za bardzo w losowym momencie... Jest świetna

Szpera, a zaspawany most to dwie inne bajki Zaspawany most nadaje się tylko do latania bokiem, natomiast jazda w poślizgu przy szperze w M3 to tylko bonus do głównych zalet tego rozwiązania

Wrzuć dyfer "otwarty", jeśli się da, Zobaczymy czy ta filozofia że m3 są takie magiczne w lataniu bokiem - to wciąż ta sama bajka. Wito, ja wiem że m3 jest zajedwabiste w porównaniu do cywilnych aut, ale tu chodzi o sam aspekt latania bokiem, nie ma co dorabiać do tego filozofii. Dobre latanie bokiem to główna zasługa dyfra. Piszesz drift to nic takiego i dyfer ma mało do gadania, nie zgadzam się. Ale rozumiem, każdy ma swoje zdanie