BMW Sport

alduwiel, fakt, paskowe silniki brzmią lepiej, ale dziś to trzeba się cieszyć z każdego "żywego" V8. Raczej grzebać przy wydechu nie będę.



Tylko wskaż, gdzie zaklinam rzeczywistość chwaląc klasyczne RWD? Twierdzę, że mi AWD przydaje się w 1-2% i to i tak z górką podałem. Na moje szczęście nie muszę jeździć więcej jak 20% w mieście, nie widzę sensu bycia pierwszym spod świateł przy codziennej jeździe, a dobre opony to nie tylko trakcja ale trzymanie boczne i przede wszystkim hamowanie, co jest zdecydowanie ważniejsze.



Moje E39 jest starsze i ma większy przebieg, Saab dużo wyższy przebieg, więc nie porównuje do "nojek", tylko do porównywalnych aut.

GP-T1000, standardem w tych autach fwd to są strzelające przeguby na skręconych kołach

Rost, pacz 20lat jeżdżę z czego AWD poniżej 0.5% i nie potrzebowałem pomocy tego typu napędu.

kai, to chyba źle wybrałeś

Dziś jadąc do pracy zrobiłem dwa szybkie pomiary Saabem, opony to jakiś trzeci sezon PS4.

Różnica w mocy to jakieś 90ps (realnie sądzę że 50ps) i 100kg.

BTW Ostatnio w jakiejś gazecie było porównanie nowego S3 i Cupry, do setki 10ps mocniejsze Audi było sekundę szybsze, ale do 200 było 2s wolniejsze (Czyli na 100-200traci 3s!)

Bo na co dzień nie jeździsz mocnym autem. Ja wyraźnie odniosłem się do mocnego Daily dla mnie mocne to 400+

Ja swoim byłym amg jeździłem jakis czas jako Daily i często awd brakowało.

Ogólnie ten silnik to porażka, a porównywanie S4 do M3... to tak jakby porównywać M5 do jakiegoś M550 itp.

Auto kupiłeś jak się domyślam za paczkę fajek i dobrze, do posłuchania V8 czy dynamicznej jazdy się nada, LPG można wrzucić. BMW nie miało żadnej alternatywy w tamtych latach.

Gratuluję pogody Zasadniczo jak ktoś chce jeździć dynamicznie to AWD to podstawa w mocniejszym aucie, a przy 400+ to już praktycznie must have. Sam miałem jakiś czas termu 4 cylindry + turbo na co dzień AWD, a dla funu itp. R6 w M3 RWD. Teraz zrobiłem update na 6 cylindrów i dwie turbiny na daily w AWD, a dla funu itp. V8 w M3 RWD. I nie widzę tutaj za bardzo alternatyw.

Nie chce mi się już tutaj dywagować, każdy ma swoje zdanie. Ja spędzam 80% czasu w mieście i praktycznie w każdych warunkach lepsze jest AWD, bo to czy chcesz się włączyć do ruchu, a jest hvjowa nawierzchnia bo jakieś liście, piasek w RWD mocniejszym miga tylko kontrola, albo mieli kołami....w AWD mam atomowy start praktycznie w każdych warunkach. Na trasie szczególnie szybkiego ruchu to wiadomo że przydaje się w 1/2% przypadków. Przy większych prędkościach zwiększa spalanie i obniża osiągi to też prawda. Dla mnie ważniejszy jest dynamiczny start, dynamiczne włączanie się do ruchu i przy okazji pewność że kiedy ja się rozglądam na boki, to nie muszę się spinać z jakich obrotów się włączać do ruchu, czy panować nad autem podczas niezamierzonego uślizgu kół.

Opony są mega ważne sam mam w daily nowe przeważnie uniroyal (bo lubię te rekinki na bieżniku xD ) do słabszych i michelin ps4 w audi, ale w mocnym RWD takie PS4 po 15k km już przeważnie nadają się na śmieci mimo, że mogą mieć pół roku to już nie ma tego trzymania na starcie, w AWD nie ma tego problemu jeżdżę praktycznie do 4/5mm bieżnika i wsio jest OKI, a potem jeszcze ktoś ode mnie kupuje zadowolony bo za 1/4 ceny świeże rocznikowo gumy

Grzesiek jeździ na rowerze większość czasu to on faktycznie tylko RWD szanuje

Lincoln, wsiadaj w eM i jebaj to wszystko

Jakie to cudowne, że każdy oczekuje od auta czegoś innego i każdy może znaleźć coś co mniej więcej te oczekiwania spełni (czy mniej czy wiecej zależnie od dostępnego budżetu).

Mnie takie awd potrzebne jak rybie ręcznik. Czasem lekko zarzucę dupką we Wrocławiu na skrzyżowaniu i już zastrzyk endorfin i banan na gębie

Chcesz być pierwszy spod świateł kup i3 0-50 objedziesz niemalże wszystko

Zdzira 850I, chyba nie zauważyłes , że podobnie jak teraz od dawna nie odnoszę się się do Twoich wypowiedzi.

jiGsaw, nie, S4 ceną, mocą i wielkością było konkurentem e46 M3.
Ostatnio jeżdżę cały tydzień AWD 500+, wcześniej jako daily smigałem M5. Dla czystej przyjemności nie ma co porównywać, jak skapcieję to może sytuacja się odmieni i bez refleksji będę chciał tylko wciskać gaz

grabolek363, widzę że sam zauważyłeś, każdemu coś innego jest potrzebne, tylko swoją opinię wyraziłem, nie ogłosiłem prawdy ogólnie objawionej

Szczurek1986, najezdzilem się ostatnio, uśmiech nie schodził z mordki

r4ll, +1, trzeba spojrzeć trochę z szerszej perspektywy

Co do tego S4, to całkiem doinwestowane auto, w 2019 ludzie zrobili podstawę tego samochodu czyli kompletny rozrząd, uszczelnienie, fazatory, lżejsi o 9k, w 2021 dwumas, sprzęgło, wysprzeglik, kompletne hamulce przód, kompleksowo klimę (2.5k bo ogarnięcie kompresora to dramat - napęd z rozrządu), a na sam koniec wysral się motor...

No tak nie odnosisz się bo jesteś zbyt mądry a ja zbyt głupi. Nikt Ci nie broni żyj dalej w tym przekonaniu a ja pisał sobie będę bo od tego jest forum. Zwłaszcza jak piszesz bzdety o rwd vs awd

A co do auta miło że sporo ogarnięte ale uważam że nie pasuję do Ciebie i szybko się znudzi

No nie było, bo nie było modelu RS4 w B6. Dopiero w B7 powrócił model RS4. Konkurentem M3 E46 było RS4 B5, choć również dla M3 E36. Lata produkcji się tylko trochę zazębiają.

Cena, moc, ani wielkość nie czyni konkurenta. Jeżeli by tak miało być, to zaraz ktoś powie, że jakiś Jaguar, czy inny premium+ jest konkurentem.

Podobnież jak jak S3 8l nie było odpowiednikiem obecnego RS3, ale kapkę niżej.

Zasadniczo W OGÓLE Audi quattro to auto do innej jazdy, niż M3, inne, ciężko nawet RS4 zestawiać, M3 bliżej do 911 Porsche, niż do Audi RS4.

Zdzira 850I, to kwesta szanowania rozmówcy o innym zdaniu, a raczej jego braku, niczego innego.

Było, było Adamie, TopGear i nie tylko porównywało te auta razem z c32, potem c55amg, więc pochodzą z top klasy średniej producentów premium z De, koniec kropka.

Wracając do silnika to jest całkiem elastyczny, nieźle jeździe "góra" (odcina przy 7200), niestety skrzynia ma dziwnie dobrane przełożenia, pierwsze trzy za długie, przez co łatwo zdławić silnik, a 5 i 6 zdecydowanie za krótkie, co jest fajne w kwestii elastyczności ale otrzeźwienie przychodzi na stacji

Wróciły Ori felgi AVUS III z odświeżenia:

Nie poniżaj porsche jig

Tyle ma wspólnego co nic, przecież w Porsche jest motor z tyłu. To już bardziej Porsche bliżej do Ferrari i na odwrót.

W kwestii auta na tor, osiągów, napędu na tył itp., to M3 mogło śmiało konkurować z podstawowymi 911.

Ferrari to już supercar typowy.

Przemek - nawet gimby wiedzo, że audi „S” to coś pomiędzy topowym modelem RS, a cywilnym modelem najmocniejszym. Bmw długo nie miało żadnej odpowiedzi na Ski.

Kompromitujesz się twierdząc, że S4 B6 było konkurentem M3 E46, skoro nie dorastało do pięt RS4 B5, które powstało w czasach E36 M3. Kompromitujesz się powołując się na jakiś test z top gear... Jeszcze raz powtarzam wiec - w modelu B6 nie było wersji RS4, która faktycznie jest jakaś odpowiedzią na M3.

Z M5 E39 tez porównujesz S6 C5?

Słowo klucz. Porównywanie jakiegoś usportowionego bmw do legendy aut sportowych jakim jest 911 jest co najmniej nie na miejscu.

jiGsaw, Chłopie, ja tę wiedzę zdobywałem w momencie gdy Ty próbowałeś grać w piłkę w podartych portach. To poważne magazyny, które porównywały to co uważały za stosowne i co było dostępne. Powtórzę pod względem mocy, wielkości, lat produkcji, ceny byli to najbliżsi konkurenci i nie zmieni tego Twoje skrzywione postrzeganie świata, gdzie wrzucasz w podpis filmik: "moc z pojemności", a tam 2.8l...
Porównania były różne, też takie mniej oczywiste:


Ale 911 najmniej szanowanej serii czyli 996 też było porównywane z nowym M3, minimum dwa razy takie testy widziałem i największym zaskoczeniem był fakt, że auto zbudowane na rodzinnym sedanie tylko minimalnie ustępuje kultowemu coupe, a w wersji SMG było szybsze niż 911tiptronic nie tylko na prostej.

Pełna zgoda. Nie miałem nigdy awd ale często jeździlem i w gęstym ruchu bardzo łatwo się gdzieś wcisnąć a M3 mimo że 500KM musze grzecznie czekać.
Najlepsze rozwiązanie to to z nowych amg i M czyli awd i rwd w jednym aucie.

Tak, najlepsze dlatego teraz celowałbym w nowe m3. Spełnia wszystkie kryteria auta doskonałego, dobrego na kazdą okazję.

Moto magazyn, kurde cały pokój w plakatach miałem, poczytałby teraz, tak z perspektywy czasu. A wszystko poszło do utylizacji

kszyhu, świetny magazyn, zupełnie inna liga niż dzisiejsze AŚ, ale widać do rynku nie pasował.

Dziś byłem na wadze, przy połowie zbiornika z kierowcą wyszło 1880...tyle co większe M5, więc teraz wiem skąd taka a nie inna dynamika.

Czyli 1700 z hakiem same auto na rezerwie. Przewidywalnie. Choć e39 wydaje sie małe w stosunku do młodszych braci to mimo wszystko to wygodne wozidło ze sporym miejscem na trasy, więc spoko.