BMW Sport

To się nadaje by dział Kille odświeżyć gratki mega zabawy

Odświeżymy jak Broder doprowadzi sprzęgło do ładu i składu, wtedy dla każdego będzie uczciwy ścig bo obydwie fury będą sprawne ☺️

Zabawa fajna , ale jednak M3 mocno ucieka i nawet nowe ultra hiper dobre sprzeglo tutaj nie pomoze. Teraz juz wiem na 100%, ze hybryd nie chce ... ale takie dct w e46

Ale to jedzie

odnośnie hybryd to teraz na czasie jest kivi u jagodowego i ma fajne zdanie na temat hybryd
tutaj się to trochę powiela, fajnie dmucha ale nie wstaje

Jak slysze ze ktos przywoluje madrosci jutuberow to mnie trzepie.
Logiczne jest ze skoro na hybrydzie mamy 2x wiecej max Nm to bedzie odczuwalne to w innym zakresie.
Ww teorii gdyby zostawic seryjna turbine i kazac jej napompowac 1,2bara wiecej, to zwyczajnie zajmie jej to wiecej czasu. Jesli tego nie rozumiecie, to pozdrawiam i zycze milego ogladania jutuba


Popatrz na moje pomiary 100-200, a konkretnie na dystans w jakim zostal wykonany pomiar.
Dnia w ktorym sie scigalismy bylo to 479m, moj best mial 441m lub ten gorszy 448m. To jest 30m (!) roznicy w dystansie i prawie 1s czasowo! Proponuje zmierzyc czas swoim autem, a pozniej sprobowac ugrac 1s, dopiero wtedy zrozumiesz jaka to jest przepasc.

Kivi ma wyrobione zdanie o turbinach dieslowych po regeneracji

Ja wiem, ze 1s czy nawet 0.5s to jest sporo, wiadomo, ze tutaj zmiana biegow tez ma sporo do gadania. Co do hybryd, to jednak gdzies jest ten limit i jednak na sile robienie wiekszej mocy nie ma sensu, tym bardziej, ze auto uzywasz jako daily. Jak ktos jezdzil na turbninach GT, GTB,GTC i GTD to wie jaka jest spora roznica w lagu miedzy takim GT vs GTD.

M57n to przy 400km dopiero się rozkręca . Jakie na siłę
Broder koksuj pan dizla i pokaż co potrafi a jak by co to pomogę

damianz, ja jeździłem na gt2260 od luka i nie było laga

Az jestem ciekaw Ogolnie wszystkie TDI jakie mialem na hybrydzie, to mniej wiecej bylo tak ...... nic, nic, nic i boom, a mocy z 20KM wiecej od serii. Potem jak montowalem te wszystkie GTD to szlo jak szalone. Wykresy E46 330d vs jakies F10 30d pokazuja, ze nowe laduja duzo lepiej z dolu i gora, mowie o serii. Swoja opinie mam, ale jestem otwarty na opinie innych. Jednak jak bede robil moje na 400KM .... to kupie M3

PS. dodam, ze mialem w moim 320d gt1749v, a teraz mam gtb1752v, wieksze, a szybsze. A takie gt1752 (hybryda) juz laduje od 2500rpm, gtb od 2000rpm.

Najlepszy i najtańszy silnik z dizli bmw to 3litry m57n m57n2 a
2,0d jest ekonomiczny i do tuningu bez sensu ile byś koni nie zrobił to 3,0 po programie mocniejsze
A od tego żeby wstawało i jechało jest bi turbo

Odswiezam temat lekko
Jakis czas temu wpadl short shifter od kolegi z CNC71


Nikt nie mogl jednoznacznie odpowiedziec dlaczego shiftery nie pasuja do 6b wiec odpowiedzi musialem szukac sam. Trzeba dorobic ciegno skrzyni bo oryginalne z 6b wali w podloge i nie dziala 5 i 6 bieg.
Dorobilem cos takiego


Wyglad typowego dildo i od poczatku mi nie pasowal, wiec ulozylem sobie w glowie plan na przerobke
Z chin przyszla carbon rura o odpowiedniej srednicy, troche szlifowania i mamy to! Zrobilo sie jakby bardziej luksusowo a na pewno bardziej cywilnie. Zmienil sie nawet dzwiek i odczucia przy wbijaniu biegow dzieki masie poliretanowej uzytej jako kleju, ktora tlumi nieco drgania.

Porownanie przed i po moim tuningu




To w sumie z performance'u tyle
Poza tym dostala swiezy olej, tak jak poprzednio Meguin 5W40 + LM Ceratec, zregenerowany przez Rogera modul swiec oraz wszystkie nowe swiece BorgWarner.

Broder, nie można dostać takiego shiftera o wyglądzie zbliżonym do oem bmw ?

Nie wypadasz z tych foteli przy tej mocy? Przydałyby się chociaż M-Pakietosy...

To moje daily wiec do wysiadania mega fajne sa plaskei taborety. Sporty jak sie kiedys trafia w dobrej kasie iw dobrym stanie w tym kolorze to czemu nie ale na pewno nie jest to moj priorytet.


Problemem jest skrzynia 6b i jej wielki lacznik elastyczny walu, dlatego zaden producent nie pisze o dzialaniu ze skrzynia 6b swojego shiftera.
Owszsem mozna kupic np schmiedmanna (mam cos podobnego firmy RUFF w e36 m3 od wielu lat, w zasadzie schmiedmann to kopia)

ale problem jest taki, ze do nich uzywa sie ori aluminiowej sztangi gdzie lozysko kuli jest pod podloga, wiec nie poszalejesz z regulacja o ile w ogole uda sie skrocic skok biegow bo ciegno zacznie trzec o lacznik walu.
Przy shifterach typu dildo itp. przykrecanych do podlogi masz uniball na wysokosci wlasnie tunela/podlogi (a nie pod nia jak w oryginale) co z automatu oznacza ze dolna czesc wybieraka jest znacznie dluzsza wiec i biegi krotsze.
Kolejna sprawa to wbijanie biegow i dlugosc shiftera ponad tunel. Nie jestem fanem dlugich shifterow, dlatego wzialem od CNC71 bo jest sredni/niski, ale wg mnie musi byc dluzszy od oryginalu bo wbijanie biegow bedzie udreka na krotkiej dzwigni przy sensownym skroceniu skoku, gdzie trzeba juz uzyc troche sily.

wyszło kozacko

pięknie wyszło i szybka prawie jak moje E36

Kilka newsow
Kupilem dokladke CSL z carbonu polskiego producenta - wykonanie dramat.
Zywica poliestrowa bezbarwna jako warstwa wierzchnia... Serio? Epoksyd wyszedlby 20pln wiecej na sztuce, czy na prawde trzeba odwalac taka lipe? Oczywiscie ilosc babli powietrza to tez dramat.
Dokladke musialem troche zeszlifowac zeby pootwierac pecherzyki


Nastepnie polozylem swoja zywice epoksydowa i calosc wyszlifowalem. Na koniec lakier bezbarwny i juz dalo sie na nia patrzec. Zeby bylo wiecej karbonu z przodu to ukradlem tez z czerwonego touringa carbonowe ramki halogenow


Dodatkowy lapacz powietrza ktory drukowalem na drukarce 3D, mimo ze z ABSu to mial juz jakies pekniecie, postanowilem tez okleic go carbonym dla wzmocnienia



Po prawie roku uzytkowania intercoolera turboworks postanowilem ze dam szanse coolerowi FMIC, zamowilem takie same wymiary jak obecny. Od czasu ostatniej rozkreconej afery przerze mnie nic sie nie zmienilo - fmic ma nadal rzadki rdzen, ale wlasnie dlatego chcialem sprawdzic jaki bedzie efekt.


Wg mnie auto sie odetkalo. Czuc jakby turbo mialo lzej zeby sie napedzic i cisnienie zwrotne przy mocnym przyspieszaniu i zmianie biegow na pewno jest mniejsze, nie ma takiego mocnego spowolnienia wirnika. Ogolnie auto wydaje mi sie tez bardziej elastyczne z dolu.

Turbina od Tx Performance, jako ze minal juz rok a mam gwarancje, poszla na sprawdzenie, wyczyszczenie


Zalozylem tez nowy zaworek N75, ori pierburg (nie z allegro)


W zwiazku z wiosennymi porzadkami postanowilem tez "posprzatac" pod maska i ogarnac rzeczy ktore mnie denerwowaly, a konkretnie chodzi o dolot i spawy.
Wczesniej jakos mnie to nie razilo, ale jednak byl dramat
Wersja przed i po


Zrobilem tez nowego TIP'a, fantazja mnie poniosla z iloscia spawow, a i tak prawie nic nie widac


a bylo tak


No i na koniec wisienka na torcie
Mialem malowac felgi, ale pomyslalem ze tanszym i szybszym rozwiazaniem bedzie przemalowiac zaciski poszly wiec w fluo yellow

oczywiscie wpadly nakladki carbonowe mojego pomyslu jak poprzednio


Wierzcie mi lub nie, ale kolo zrobilo sie bardziej widocznie, zaciski rowniez xD . Nawet "Somsiad" dzis zapytal o heble chociaz widuje auto codziennie to myslal, ze dopiero teraz zalozylem duze

No ale dobra, wrocmy do performansu. Po poskladaniu czulem ze auto zbiera sie lepiej niz dotychczas, sprawdzielm peak zapisany na zegarze i prawie zawalu dostalem - pokazal 2.9 BAR

Oczywsicie kilka przyspieszen i sterownik juz sie uczy nowego N75, takze wszystko w normie.

Udalo mi sie tez w koncu zakupic sprzeglo z 550i Sachsa, ogolnie byly w ogole niedostepne (byly tylko luk ktorego nie chcialem), ale ostatnio wpadlo kilka sztuk na polskie hurtownie, wiec jedna czeka juz u mnie na wolny termin do sciagniecia skrzyni.

Temat szpery
Szpera od racingdiffs jest watpliwa... Mam wrazenie ze nie dziala, moze czasami cos sklei, ale generalnie juz da sie krecic kolem gdy drugie stoi na ziemi. To oznacza ze nie ma juz tego wstepnego spiecia.
W zwiazku z tym intensywnie kombinuje jak ogarnac szpere i udalo mi sie nawet zakupic wklad z e46 M3, ale niestety okazuje sie on chyba za maly do dyfra diesla. A nawet gdyby pasowal to e46 M3 ma niesymetryczne flansze i nie wiem czy daloby sie jakas dopasowac.


Pozostaje szpera customowa, ale ceny na ten moment sa WYZSZE! za customa, niz wklad torsena Quaife czy Wavetrac'a...
Groupaie krzykneli 7500pln... Slynny "Michal ze strykowa" powiedzial 8000pln ale, tutaj cytat "i tak woli sprzedac do niemiec czy na skandynawie za 12000"
Kupilem wczoraj kolejna szpere tym razem z m5 e60 bo gdzies wynalazlem info ze tam siedzi glowa 215k jak w dieslu. Niestety na pierwszy rzut oka okazuje sie ze jest takiej samej szerokosci co szpera w e46 m3. Jedyny plus to ze jest symetryczna wiec jesli uda sie to osadzic w obudowie diesla to nie powinno byc problemu z doborem flansz.


Wczoraj cos tam polatane, niestety nie dalo sie poscigac bo niebiescy zweszyli temat


Na koniec fotka z serii "fajny samochod, moj chłopak ma taki sam" (jeszcze na niebieskich zaciskach )

koło i zacisk prezentują się zacnie drogi Panie.