BMW Sport

Cześć,
Proszę was o pomoc w następującym problemie, który zdaje się być dość skomplikowany.

E60, M54B30, 2003r, LPG stag - nowy reduktor (KME GOLD GT) i filtry (poprzedni reduktor puszczał LPG mapsensorem przez uszkodzoną membranę)

W obecnej chwili pojawiają się dwie wersje problemu:
1. Silnik długo kręci i odpala. (na wszystkie gary, równo) - objaw praktycznie jednakowy jak przy uszkodzonym czujniku położenia wału korbowego. (iskra pojawia sie przy
trzecim/czwartym obrocie wału, ale silna)
2. Za pierwszą próbą rozruchu rozrusznik może kręcić póki nie padnie aku, a samochód nie odpali. (przy pierwszym kręceniu iskra pojawia się z dużym opóźnieniem(ok
5/6obrotu wału), jest słaba (żółta), przy kolejnej próbie iskra pojawia się praktycznie równo ze startem rozrusznika i jest już niebieska "silna" - wtedy silnik odpala.

Jeśli nie odpali za pierwszą próbą rozruchu wystarczy, że wyłączę zapłon i ponownie spróbuję odpalić - wtedy odpala z jednego obrotu (jak w 100% sprawny).

Udało mi się ustalić, że gdy występuje problem z rozruchem iskra na świecach pojawia się z dość dużym opóźnieniem względem startu rozrusznika lub też wcale gdy pojawia się problem z podpunktu "2".

Jak tylko odpali i od razu zgaszę, natychmiastowa próba ponownego rozruchu zawsze kończy się powodzeniem i wtedy odpala jak zdrowy.

Co do tej pory sprawdziłem/zrobiłem/wykluczyłem:
-sprawdziłem ciśnienie paliwa przed listwą (w trakcie rozruchu 3,5-4bar)
-podmieniałem przekaźnik pompy paliwa(brak poprawy)
-montowałem czujniki wałków i wału w każdej możliwej konfiguracji (mam nowe zamiennki, ori sprawne używki)
-obecne zamontowane czujniki silnika: VALEO - czujnik wału korbowego, HELLA - czujnik wałka ssącego, DELPHI - czujnik wałka wydechowego (mimo, że tani zamiennik to działa idealnie, spalanie spadło o 2l względem uszkodzonego ori)
-krokowiec jest czysty aż lśni, a łopatka w nim obraca się swobodnie bez żadnego oporu,
-odpowietrzenie baku i zaworek odpowietrzający drożne/sprawny,
-dolot 100% szczelny,
-przepływomierz sprawny (podmieniałem na inny - sprawny - ten sam problem, z odpiętą przepływką ten sam problem),
-wtryski benzyny nie ciekną po zgaszeniu,
-wtryski LPG też szczelne.
-Sondy przed i za katem sprawne (na rozgrzanym na biegu jałowym oscylują w zakresie w okolicach 0,5v)


Do głowy przychodzą mi dwa możliwe powody występowania usterki:
- Rozciągnięty rozrząd, który desynchronizuje wałki i wał korbowy
- Uszkodzony zaworek zwrotny w podstawie filtra oleju, który może powodować odpłynięcie oleju z vanosa co powoduje jego przestawienie i desynchronizację rozrządu ( choć tego nie jestem pewien, ponieważ nigdy nie zapaliła mi się kontrolka ciśnienia po odpaleniu nawet na sekundę, więc ciśnienie osiąga od razu)

Nie zaszkodzi podpiąć pod kompa i zobaczyć jakie błędy pokaże

Pierwsze co zrobiłem to było podpięcie pod kompa, nie wspominałem o tym bo stwierdziłem, że to zbyt oczywiste. Pod kompem żadnych błędów ze sterownika silnika.

Jesteś pewny że rozruch odbywa się na benzynie ? Spotkałem sie z takim przypadkiem że coś w instalacji gazowej było uszkodzone i rozruch odbywał się na gazie przez co samochód gorzej odpalał

Tak, wyeliminowałem tą możliwość, początkowo rozruch był na obu paliwach co zmusilo mnie do wymiany reduktora jednak nie przyniosło to żadnych efektów. Membrana w starym reduktorze przepuszczała gaz, ktory trafiał przez mapsensor(instalacji LPG) do kolektora ssącego. Przez 3 dni jeździłem na samej benie i problem cały czas występował. Po wymiane reuduktora skasowałem adaptacje ECU silnika i przeprowadziłem autoadaptację LPG, pozbieram mapy i wystroję na nowo, jednak nie LPG stanowi problem, a sam rozruch silnika.

Wymienilem pompę paliwa, niestety bez zmian. Zastanawiam się czy może moduł CAS się nie zaczyna sypać i z opóźnieniem uzyskuje synchronizację z ECU.

Czujnik położenia wału tylko oryginalny/vdo siemens, na reszcie możesz sobie robić testy ale i tak nie działają prawidłowo.