BMW Sport

No i trzeba było z drugiego kompresora skorzystać

I to jest ten wynik który kompresor dmucha

Zapraszam , możesz osobiście sprawdzić co się dzieje i może wtedy da to obraz wyższości nad turbo , jak jedziesz autem 500konnym ,a masz wrażenie ,że jest 600, bo idzie "z nogi".

Łepek, a żartować troszkę umiesz ? Wspomniałem już wcześniej że fajnie że udało się ogarnąć fotostory

Aldu tu sprzątał

no spoko , nie zrozumiałem , a co masz na myśli?

Odczucie duzo mocniejszego auta, robi rowniez program. A dokladnie ustawienia odpowiedniej dawki pod
nacisniecie pedalu gazu, i juz sie odczuwa duzo mocniejsze auto. Stary numer z rékawicá tunerow.
Kompresor jak najbardziej w szczegolnosci daily bije na glowe turbo, ale juz na wyscigi w szczegolnosci wysokie rolki
to puchnie jak moje tdi... moja opinia dziekuje.
A w glowie nadal M54B30 na kompresorze do jazdy wokol komina

Dokładnie jak mówisz , w turbo takie same sztuczki praktykują , niemniej to jest inny świat . Mechaniczna sprężarka zawsze szybciej zareaaguje , tak jak piszesz.Puchnie Tdi górą może i tak , tutaj jak na wykresie moc maksymalna na odcince , czyli nie ma mowy o puchnięciu. Ma to oczywiście swoje wady w postaci spalania, tutaj nie istnieje eco-driving , zawsze spali dużo i koniec.

A dlaczego nie czerwone hamulce

Odnosnik byl do zestawienia silnikow wykorzystujacych kompresor w porownaniu do turbo. Kompresor u gory w puchnie w tym porownaniu. I odwrotnie z dolu napedza sie lepiej niz turbo. Co komu pasuje, wiadomo. Najlepiej wyposrodkowac...
Odnosnie tdi to wstawilem takie zdanie, bardziej w celu humorystycznym.
Widze ze odrobiles lekcje, i potrafisz dobrze czytac wykresy silnikow tfsi. Dobrze, cieszy mnie to. Mocne benzyny powinni trzymac moc pod odcinke, mowa o turbo i kompresorze.
Zastanawia mnie jeden fakt, dlaczego po wymianie kompresora i wgraniu programu moc spadla w niej? Na poprzednim setupie grzala sie?

Szczerze to ani czasy się nie pogorszyły ,ani nie poczułem, żeby coś spadło, tak jak też napisałem pierwsze hamowanie przy 9 stopniach. Kolejne latem , to jest raptem 3% być może temperatura.
W teorii nawet mogę powiedzieć,że lepiej. Best zimowy 8.7s 100-200 przed, po 8.1.

moje V12TT jeździło jak elektryk, nie nudziło się wciskanie gazu

Czekaj czekaj, to dlaczego ten co robil mi program, mowil ze najlepsza temperatura do strojenia, co za tym idzie dobrych liczb na wykresie,
to okolice 18-20C stopni. Najlepiej dla samego wykresu wjezdzac na rolki w zime przy jak najnizszej temperaturze.
Btw, najwazniejsze ze czujesz poprawe, mozliwe ze program lepszy i inaczej poprowadzona lub wygladzona linia.

DaaN,
Alik87, z mojej wiedzy wynika ,że cząsteczki zimnego powietrza są bardziej sciśliwe , dzięki czemu przy tej samej obejtisci jest więcej powietrza w powietrzu i można dać do tego więcej paliwa.Hamownie mają też swoje kalkulatory i trochę to niby uwzględnia zmianę temp, ale dziś.konca to nie działa. Następnym czynnikiem jest ciśnienie atmosferyczne,które zaraz obok temperatury mocno wpływa na pomiar. Reasumując później i tak wychodzi na jedno ,że daną moc mamy w określonych warunkach

Lepek- Zgadza sie, dlatego duzá role w tuningu silnkow turbo odegral wlasnie Intercooler. Jednak dla dobrego wyniku, suchych danych, warto jechac w zime.
Reszta jasna, maksymalna moc i nm przy okreslonych warunkach.

Alik87,

To jest mokra jiga

Rozwiń

Galeria sprzed 3 dni, a pierwszy post edytowany przez autora 17 razy.... wcale nie czuć tu parcia na szkło
3,3 do paki w 500km wozie no spoko wynik 140xi moja czy 240xi kumpla 1600kg przy 500km klepały obie 3,15 na dragy i 7,3 100-200 tyle że dla B58 500km to dopiero rozgrzewka przed prawdziwą zabawą

Vaporr, tak , problem w hostingu był i pewne rzeczy chciałem dodać. S4 najszybszy w Polsce .Zapraszam na porównanie 500hp w bmw.

Ale to ty nigdy nie jechałeś szybkim autem.

Zalezy co dla kogo znaczy szybkie auto. Kiedys sie mowilo ponizej 6sekund.
Teraz wszystko co ponizej 4sekund to leb urywa. Ponizej trojki to juz nie wiem co musi miec...