BMW Sport

X6 nie ma podwyższonego prześwitu tak jak powinno mieć by nazwać je SUVem. O tym iż jest to Coupe świadczą proporcje, podwozie, pozycja za kierownicą i osiągi tego samochodu, a także mniejsza kabina i mniejszy bagażnik niż w X5 (nie to w X6 jest najważniejsze bo... nie jest suvem )




wszystkim właściwie.

Jak już to bi-turbo. Podwójny Vanos jest już od dawna

Dziwne tylk że f01 ma przyśpieszać z tym samym silnikiem w 5,2s, a w wersji L w 5,3.

Jak już to Twin Turbo w przypadku tego silnika i nazewnictwa BMW.

w całym kontekście:

"Do kompletu BMW dorzuca układ Bi-Vanos pozwalający na płynną zmianę kątów rozrządu"

kostek, moze wyjasnij nam czym rozni sie bi-turbo od twin turbo

Biturbo - dwie turbiny, jedna mała pompująca na niskich obrotach, druga duża odpowiadająca za wysokie obroty.
Twin turbo, dwie turbiny ten samej wielkości, działające chyba na tej samej zasadzie co biturbo

Jak się myle, to mnie poprawcie

No poki co to troche nie bardzo to wyjasnienie ...

"X6 to swego rodzaju hybryda zwana SAC (Sport Activity Coupe), łącząca cechy luksusowej limuzyny, która poradzi sobie na nieutwardzonych traktach, ze sportowym, szybkim i twardo zawieszonym autem typu coupe"

Dodam, ze układ , w ktorym jedna sprezarka pracuje na wolnych obrotach a druga załacza sie na wyzszych obrotach nazywa sie sequential twin-turbo i ze wzledu na złozonosc oraz koszty nie jest juz praktycznie stosowany

bmw stosuje dla odmiany VAriable Twin turbo :

Two differently sized and intelligently combined turbochargers give the Variable Twin Turbo diesel the highest output of any engine in its class. The smaller turbocharger guarantees high torque at low revs and rapid responses, while the larger turbo delivers maximum top-end power. Together, they ensure huge torque and exceptional pull throughout the rev range.

" w wielocylindrowych silnikach (widlaste Audi, Maserati, Porsche, ostatnio BMW R6 i V8) stosuje sie dwie oddzielne identyczne turbosprężarki dla każdego rzędu cylidnrów lub grup cylindrów. Układ taki nosi nazwę Biturbo lub Twin Turbo"






Przemek ma coś takiego w swoim 535d





co w tym dziwnego? F01 nie ma napędu na cztery koła.

stones1, no tak... Przytoczyłeś wrażenia z obcowania ze stricte sportowym autem Zwłaszcza, że nic wnoszącego do tematu z nich nie wynika
Zwłaszcza fragment o tym, że więcej w X6 miejsca niż w X5 pasuje do tego obrazu
Dążenie do uzyskania jak najlepszej aerodynamiki? No nie wiem, czy przy takich gabarytach i takiej powierzchni czołowej możemy mówić tu o takich rzeczach Poza tym jeśli już - lepsza aerodynamika to mniejsze spalanie, czy na to postawili inżynierowie i styliści X6 - nie wiem.
Sam współczynnik Cx to nic - trzeba jeszcze uwzględnić powierzchnię czołową auta.
Xdrive jest chyba też w X5, prawda? W e60 też zresztą...
Prześwit jest na tyle duży, żeby nie nazywać auta typowym autem sportowym. Moim zdaniem jest na tyle duży, żeby spokoojnie zapakować sie w klasę SUV.
Z tego, co poprzednio przytoczyłeś, kabina jest większa niż X5, więc nie rozumiem tego:

Pozycja za kierownicą - siedzi się wysoko nad ziemią, na pewno trochę inaczej niż np. w serii 3 czy 5 (gdzie siedzi się głębiej). Co prawda to tylko moje subiektywne odczucie, bo nie skakałem wokół auta z miarką.
Bagażnik X6 - 570 litrów. X5 poprzedniej generacji - 465 litrów, Merc ML - 635 litrów, VW Touareg - 550 litrów. No więc co z tym małym bagażnikiem?

Poproszę o konkretną odpowiedź

maaaad, czytałeś mój post? Tam jest napisane że kabina X6 jest mniejsza od kabiny X5:

"Zbudowano je na płycie podłogowej serii X5, wydłużając, poszerzając i obniżając ją, ma więc cechy nadwozia sporej pseudoterenówki. Wewnątrz jednak znajdziemy niewiele więcej przestrzeni pasażerskiej niż w serii 5. "

Bagażnik w X6 jest o 50 litrów mniejszy od bagażnika z X5.

Przeczytaj jeszcze raz fragment o tym jak wielką wagę przyłożono do aerodynamiki w X6 i porównaj wersje silnikowe i ich osiągi w X5 i X6.

W czym widać różnice w przeznaczeniu tych aut (X5 a X6) ? Właśnie w tym wszystkim , silnikach, podwoziach, kabinach, priorytetach.


p.s.

X6 ma przekładnie główną DPC która działa bardzo podobnie do szpery.

Sorry, mea culpa co do obszerności kabiny - późna pora, źle przeczytałem.
Ale pozostałe cechy są typowo SUVowskie.
Powiedz mi, co z tego, że przyłożono wielką wagę do aerodynamiki, skoro GABARYTY tego auta sprawiają, iż opór powietrza będzie i tak bardzo duży? Poza tym, jeśli już tak się czepiasz tej aerodynamiki, to Cx X6 wynosi 0,33, Cx X5 0,35, Mercedesa ML - 0,34. A wiesz, jakie jest Cx Corvetty C6? 0,286...
Prześwit - X6: 212 mm, Cayenne: 217 mm (wersja z konwencjonalnym zawieszeniem).
Bagażnik ok, 50 litrów mniejszy niż X5 obecnej generacji, ale aż 105 litrów większy niż poprzednie X5, które niewątpliwie SUVem było, nieprawdaż? A Touareg? Jest SUVem czy nie? A bagażnik ma 20 litrów mniejszy niż X6.
Pisałem Ci o pozycji za kierownicy - siedzi się wysoko i zdecydowanie nie tak głęboko, jak choćby w serii 3 czy 5, nie wspominając o Z4, któremu z wymienionych chyba najbliżej do aut o sportowym charakterze.
Wszystkie te układy i techniczne nowinki to po prostu POSTĘP, który ma miejsce w klasie SUVów. Dziwne by było, gdyby BMW nie ulepszało swoich produktów mając takie możliwości
Mocne silniki ma też X5, porsche Cayenne... Są to SUVy czy nie? A VW Touareg V10 TDI?
Pomijając już, czy X6 to rzeczywiście nowy segment, jak chcieliby marketingowcy BMW, czy po prostu mutacja SUVa, to twierdzenie, że to auto typowo sportowe to spore przegięcie, moim zdaniem.
Z całym szacunkiem, ale skoro milony ojro wydane przez marketing BMW nie przekonały mnie, że X6 nie jest autem sportowym (bo chyba sami nawet nie forsowali takiej koncepcji), to nie zrobisz tego i Ty, kolego Maćku

Gdyby X6 miało być w założeniu SUVem, wyrzucono by z oferty obecne X5 i przedstawiono nowego przestronnego SUVa by BMW - X6 jako następce X5. Ale tak nie jest. X6 jest takim SUVem, jak CLS przestronną limuzyną. X6 ma cos z SUVa, ale SUVem nie jest, CLS ma cos z dużej limuzyny, ale nią nie jest. Przynajmniej tak mi się wydaje