BMW Sport

Witam! Mam takie pytanie... Będe miał robioną regeneracje pompy wtryskowej i zastanawiam się czy nie zrobić też regeneracji turbiny... Nie jestem pewien czy jest popsuta. Jak można sprawdzić czy działa w 100% ?

Podłączyć do kompa i sprawdzić jakie ma parametry na doładowaniu(najprościej) lub dostać się do turbiny i sprawdzić jaki ma luz .

hej jestem nowy na forum wlasnie sie zalogowalem niedawno kupilem sobie bmw 530d model e 60 wszystko dziala jak trzeba martwi mnie jednak dzwiek jaki dobiega mnie z turbiny wydaje mi sie ze z turbiny poniewaz pojawia sie w zakresach pracowania turbiny mianowicie od okolo 1.5 tys obrotow w zwyz jest to zwiek jakby metalicznego huku (troche gwizdze ) nie wiem jak to opisac wiem ze turbinaswiszcze jak pracuje ale ten odglos jest zbyt glosny jak dla mnie moze ktos ma jakis pomysl co to moze byc?? prosze o podpowiedz mimo wszystko jade na tyg do kuimpla ktory ma taka sama zeby porownac z jego moze wtedy sie wyjasni ok to dzieki za pomoc jakby co p[ozdrawiam

Ma świstać to przecież BMW a tak poważnie jak nie kopci z rury i nie ma spadku mocy wszystko ok.

ja mam 530d, przebieg oryginalny 160 tys i nigdy nie słysze turbiny a auto mocne jest jak niedźwiedź

jak ją słychać to jest już podrobiona /ale może jeszcze sporo pochodzić/

Jeśli chodzi o temat postu: jak sprawdzić turbosprężarkę ? - to może ona mieć trzy rodzaje uszkodzeń:

1. uszkodzenie łożyskowania /tulei pływających/
2. uszkodzenie uszczelnień /uszczelniaczy labiryntowych/
3. mechaniczne uszkodzenia łopatek turbiny i kompresora

waste gate`a pomijam jako osobną część

Uszkodzenia pierwszego rodzaju sprawdza się chwytając za ośkę wirnika kompresora od strony dolotu i określenie luzów. Luzy poprzeczne są jaknajbardziej mile widziane pod warunkiem ze nie powodują dotykania łopatek do obudowy. Luzy wzdłużne nie mogą wystąpić wogóle !

Uszkodzenie drugiego rodzaju sprawdza się oglądając turbosprężarkę wymontowaną z auta pod kątem ewentualnych zabrudzeń olejem silnikowym. Jakiekolwiek ślady oleju są poważnym argumentem na niekorzyść podzespołu.

Uszkodzenia trzeciego rodzaju sprawdza się oglądając łopatki turbiny i kompresora pod kątem uszkodzeń wywołanych przez ciała obce.

no i co z tego , ze Ty nie slyszysz turbiny ? sa turbiny co nie swiszcza ,. a sa i takie co swiszcza ? nie wiem czy wasze modele to to samo , kolega ma e-60 a tam moze byc mocniejszy silnik jak i inna turbina , chyba ze macie te same motory

racja, tyle że nie świszczą te w dobrym stanie technicznym a te w gorszym świszczą.


ale jeśli masz inna teorię na ten temat to postaraj się ją rozwinąć - spróbujemy podyskutować merytorycznie

Primo każdy specjalista w tej dziedzinie Ci powie że turbinę Garetta regeneuje tylko sama firma, ponieważ oficjalnie na rynku polskim nie ma Oryginalnych zestawów naprawczych do Garetta jest to informacja w 100% potwierdzona przez jedyne i główne przedstawicielstwo na Polskę jak nie wieżysz to zadzwoń, w Iławie jest jedna z lepszych firm zajmujących się turbinami (motoarena) może wystarczy tylko przeczyścić koszt około 500pln pozdro

zgadza się w 100 % aczkolwiek to że garett nie sprzedaje już reperaturek do swoich dmuchawek specjalnie większości polskich "fachofców" nie stresuje bo nigdy ich nie stosowali. Zwykle naprawa turbosprężarki w naszej najjaśniejszej polegała na podpicowaniu i lekkim uszczelnieniu /dodatkowym pierścieniem !!!/. Potem właśnie użytkownicy piszą że są takie turba co gwiżdzą naturalnym i nieszkodliwym dla siebie gwizdem...

Tak naprawdę to turbosprężarki poza zakładem macieżystym ZREGENEROWAĆ SIĘ NIE DA !!! Tak jak skrzynia biegów zregenerowana pokona prawie drugi taki sam dystans jak przed remontem o tyle zregenerowana /w polsce/ turbosprężarka 30 % dystansu.

Kolego po pierwsze gdyby turbina była uszkodzona to waliła by olejem w intercooler.
Po drugie spadek mocy i kopcenie z rury.
Sprawdź podczas jazdy jaka masz turbo dziurę dużą małą.
Zdejmij gumowa rurę z turbiny lub intercoolera i zobaczy czy nie ma oleju,wszystko bedziesz wiedział.

piszesz bzdury !!! wcale nie musi walić olejem żeby kwalifikowała się do kosza, wcale nie musi powodować spadku mocy żeby nadawać się do kosza.

Jeśli ktoś nie ma doświadczenia to nawet jak sprawdzi osad z colera na jęzorze to nic nie stwierdzi

Kolego jak jesteś taki mądry to wiedz że jak jest olej to zazwyczaj padaja uszczelniacze i łożyska. Turbina jest chłodzona olejem nigdy nie gasi się silnika po ostrej jeździe daję się jej czas na ostygnięcie żeby uszczelniacze nie popazały i zeby sie nie zatarły łożyska KAŻDY CI TO POWIE!!

po pierwsze - turbina to dopiero połowa turbosprężarki - jest jeszcze kompresor

po drugie - w żadnej turbosprężarce nie ma łożysk !!!

po trzecie - niekoniecznie olejem bo są również chłodzone z układu chłodzenia silnika
/TOYOTA/

po czwarte - o tym jak posługiwać się silnikiem wyposażonym w turbosprężarkę wiem
doskonale ale to temat nie o tym.

I tu się kolego mylisz grubo, Stare turbosprężarki były na łożyskach tocznych ale one pracowały do około 80 tyś obrotów na minute, obecnie są to łożyska slizgowe smarowane olejem który również odprowadza ciepło z turbosprężarki.

a co mają powiedzieć , że wszyscy extra regenerują turbiny, panowie prawa rynku rządzą. Dzwoniłem do przedstawiciela Garetta w polsce i sam gość stwierdził że handlują podzespołami do tych turbin, tylko że nie każda firma potrafi to dobrze zrobić. A wiadomo nówka to nówka tyle że kosztuje 3200PLN

Tylko przypomniałem dlaczego lubi lać. O japońcach tu nie gadamy.
A to ze olej odprowadza ciepło to oczywiste ale żeby odprowadzał musi być w obiegu za czym idzie silnik musi być włączony by nie zatarły się łożyska i ich nie przegrzało.
Ja tylko wymieniałem objawy jakie temu wszystkiemu towarzyszą żeby kolega mógł sobie wszystko sprawdzić

Dziękuje koledzy za wszystkie posty! Wyszło na to że z turbem mojej buni jest wszystko w porządku. Jednie regeneracja pompy ją czeka. No i nowe bucki na lato... hehe Jeszcze raz dzięki i pozdrawiam!

jak nie masz niczego mądrego do powiedzenia to nie otwieraj dzioba bo piszemy o turbosprężarce BMW 320d a nie o zabytkach. Ponadto NIE ISTNIEJE i nigdy nie istniało łożysko toczne mogące pracować przy obrotach rzędu 80 tys/min. Wreszcie właściwiej byłoby napisać że współcześnie turbosprężarki łożyskowane są za pomocą tulei pływających /rzeczywiście jest to rodzaj łożyskowania ślizgowego/, choć tak na dobrą sprawę wirniki łożyskowane są hydrostatycznie.

powiedz dlaczego Ty otwierasz dziób skoro guzik wiesz ??
owszem temat jest o turbinach bmw ale reszta twojego postu to herezje.
Międzyinnymi Garrett robi turbiny z łożyskami kulkowymi , a można je poznać bo sumbolach BB w kodzie produktu czyli Ball Berings .
Mają również swoje wady ale szybciej się wkręcają niż slizgowe.
jeden z pierwszych z brzegu linków:
http://www.tuning.info.pl/artykuly.php? ... 16a2a96247
następnym razem jak nie jesteś pewny to pogoogluj przynajmniej...

ps. sorry ale nie mogłem sie powstrzymać

W pierwszej chwili miałem zamiar polemizować z kolesiem który daje link do wiertarek dentystycznych http://www.finmed.pl/index.php?k18,turbiny,,39,w-h ale przemyślałem i nie warto. Zgadzam się - ja jestem w błędzie - wy macie racje - niech wam długo służa te tocznie łożyskowane turbiny. Ja opuszczam to forum bo jego poziom merytoryczny jest poniżej poziomu.

sorry pomyłka .
a pajaca sobie w rodzinie poszukaj
http://www.tuning.info.pl/artykuly.php? ... 16a2a96247