BMW Sport

silnik nie jest zawodzacy,awaryjny itd. tylko trzeba sie z nim obchodzic nalerzycie i bedzie git:)80% m40 jezdzi na gazie pierwszej generacji,jest zalewne mineralem,nikt nie pilnuje wymian eksploatacyjnych itd. wiekszosc włascicieli uwaza ze dopóki odpala i jedzie to jest ok,a jak nie chce zapalic lub nagle stanie to dopiero sie zastanawiaja ze cos było nie tak.auto ma przecież hydrauliczne popychacze wiec zalewanie go minerałem to grzech!!!ale jak sie go zalewało minerałem to juz trzeba to bagno ciagnac dalej...

ps.tak jak pisałem moje m40 za nim zacząłem dłubac miało nachulane 299000km i ciagle jezdziło na półsyntetyku castrola magnatec 10w40,nie było klekotu,bociana,nie brało oleju itd. zalałem je minerałem bo mi tak mówiono,zrobiłem kilka wymian oleju i potem wróciłem do półsyntetyka a na koniec zalałem nawet syntetykiem 5w50 na przepłókanie i jakos smiga do dzisiaj:)

Dla nich to i tak gówno, niektórzy nie wchodzą poniżej 320i galerie, taka prawda

Najciekawsze jest to, że mam conajmniej 3. osoby, które startują częscieć niż raz w roku od święta w sporcie i to właśnie M40


ps. a ta wypowiedź wyżej tylko potwierdza moje spostrzeżenia na temat m40

Ja jak miałem jeszcze 325 i szperę 3.15 to przed samym końcem zapinałem jeszcze 4


I to jest święta racja! Jak te auta mają jeździć bezawaryjnie jak większość ma w zderzaku dziury na gaz

Jeśli chodzi o Twoje autko to naprawdę kozak. Jestem pełen podziwu dla Twojego zapału

Jakie czasy masz na 1\4?? Mi w toruniu wyskoczyło 15.215 ET a miałem jeszcze 325.
przyspieszenie 0-100 mierzyłeś??

mówiłem, że to sztuka dla sztuki jeszcze zacząłeś się z tym babrać, ale nie o to teraz chodzi - jak na mój gust to przy dosyć lekkim silniku i całkiem sztywnym zawiasie spore jest ugięcie przodu i podsterowność...

ps
ładny kolor

lekki silnik -->> podsterowność?

ciekawe

niezbyt jasno chyba się wyraziłem... powinno być bardziej neutralne, szczególnie, że m40 mało wystaje przed przednią oś, ale na żywo wygląda to tak, że auto jednak wyjeżdża przodem i raczej teraz bym w tym kierunku podziałał.
dużo tym autem nie jeździsz więc może pójść w większy negatyw na przedniej osi?

Bartus ma racje,przód silnika jest prawie na równo z osia i przód ma tendencje do wyjezdzania do tego kierowca ze mnie nie jest jeszcze dobry(ostre zakrety na prawą strone ida mi koszmarnie ) a przód sie az tak mocno nie ugina,to takie wrazenie porównywałem do aut na zawiasach sportowych(np.b8+h&r) i wychylaja sie tak samo a nawet mocniej.luknij na fotki z paks na tych samych zakretach mocniej sie ugina u ciebie nawet.My z Bartusem wiemy jakie kolorki sa najlepsze tylko zrób negatyw na gwincie ta technix:)a camber plate to tyle kosztuje co pół auta.ale cos mozna chyba podziałac z poduszkami(mocowaniami) od m3?

ps1.co do 1/4 to mnie nie zbytnio nie rajcuje,poprostu chciałem porównac zeby wiedziec co to wszystko dało.

ps2.Bartus jest bardzo dobrym kierowcą i tez troche startuje w róznych imprezach wiec wie o co chodzi:)

mocowanie z m3 zwiększy Ci wyprzedzenie zwrotnicy, ale nie zmniejszy w cudowny sposób podsterowności, poza tym musiałbyś też wrzucić wahacze i zwrotnice(?), a to już będzie sporo $$.
Chyba, że po prostu chcesz je w jakiś inny sposób zamontować, ale to dosyć ryzykowne posunięcie

Wiem, że u mnie na ciasnych zakrętach też się ugina, ale B8 to nie gwint , a 6cyl waży zdecydowanie więcej niż m40 więc to zrozumiałe.

PS
jak checsz to mam cały przedni zawias z 3,2l ...prawie- bo brakuje jednego wahacza.

To może tak. Auta z większą tendencją do podsterowności same z siebie, mają przesunięty środek ciężkości do przodu. M40 i w ogóle R4 w BMW w E36 i w górę mocno cofnięte do tyłu, dla ów lepszego rozkładu masy. Rozkład w R6 to 51% przód, 49% tył, dla R4 51% tył, 49% przód. Samo z siebie R4 E36 ma większą tendencję do nadsterowności wywołanej bezwładnością, z tym, że przód może chcieć wyjeżdżać, gdy po prostu nie ma aż tyle siły, E36 318i potrafi być wybitnie nadsterowne, tylko trzeba je sprowokować w R6 też będzie wyjeżdżał przód, jak się nie depnie.

Poza tym, w ogóle E36, czy to R4, czy R6 ma większą tendencję do podsterowności, niż E30, wynika to z rozkładu mas, oraz konstrukcji tylniego zawieszenia. Takie już E36 miało być, bardziej neutralne i takie jest.

Poza tym, przednionapędówką też można złapać nadsterowność

Więc jest dużo czynników od których to zależy

masz racje:)b8 to nie gwint ale z checia sie zamienie komplet samych b8 kosztuje tyle co dwa gwinty ta technix a do tego mozna je bez problemu regenerowac w zerkopolu.no własnie na forum widziałem e36 które miało tylko same poduszi od m3 i było wszystko ok.

Mały referacik w wykonaniu Fryderyka:) powiem ze tył jest bardzo łatwo postawic bokiem,nie ma z tym zadnego problemu nawet bez strzału sprzegłem.przy szybkich zakretach i szybkich wyjsciach dupa czesto leci bokiem.widac nawet na torze kartingowym ze trzeba uważac. przydała by sie szperka, tak 40% a co do przodu to sporo zalerzy od umiejetnosci,np. na lewa strone to prawie nigdy mi przód nie u cieka a na prawą dosc czesto,przyzwyczajenia i rutyna z ulicy:)trzeba trenowac,trenowac i jeszcze raz trenowac.a z ta lewa i prawa strona to sporo ludzi ma problem z tego co zauwarzyłem.

tja ... tyle że wtedy trzeba jeszcze większego skupienia i od nowa uczyć się auta.

ważyłeś swoje 318?

o właśnie!

reza, a m40 było fabrycznie z katem, czy bez?

kiedys, warzyłem na wadze do złomu i koksu bez kanapy,tapicerki,klamotów w bagazniku,na rezerwie i wyszło około 1160kg.obecnie kanapy,tapicerki itd. sa normalnie.
było fabrycznie z katem

no wiadomo ze na szperce to całkiem inna bajka,inny styl jazdy itd. ale ja jestem chetny do nauki
co do 1/4 były to starty amatorskie z pomiarem czasu telefonem ale wydaj mi sie ze przy wybebeszonym wnetrzu,małej ilosci paliwa i dobrym starcie ponizej 16s zejdzie na pewno.

czyli wyjściowo 83kW

Dajesz dajesz ten wykres z hamowni, bo już się co raz mocniej przekonuje do tego, że swap to głuuuupi pomysł

kurde to co twoje 1.8 jeździ tak jak 2.8 ? 2.8 ma 15 sekund na 400m, 325i ma na 400m : 15.6 s.

szacunek jak to tak zapina

ponizej 16 sekund miałem na mysli 15,9 bo na 1/4 liczy sie dobry start,szybka zmiana biegów,waga auta a potem moc:)jak 2.8 to to nigdy nie bedzie jezdzic tam gdzie moje mozliwosci sie koncza tam e36 2.8 dopiero zaczyna jechac.podobnie z 325i przy koncu cwiartki kiedy wbijam 5 bieg tez juz zaczyna mi odjezdzac.moje v-max na 5 biegu przy odcince(7200obr) to nie całe 170km/h.ale auto nie jest do 1/4 tylko do amatorskich rallysprintów,pzetek itd. bo to sprawia o wiele wieksza frajde niz jazda na wprost

oo widze kolega ze Szczecina fajne bmw kolorek względny

mam takie bmw e318i ale nie wiedziałem ze mozna tak fajnie z modyfikowac go wielki szacunek

wsadź M-techa od 320 do '92, ja miałem na nim 3,5 stopnia negatyw


reza mega szacunek za pomysł i wykonanie, przyznam nieźle się zdziwiłem jak Cię z bulbulatorem wystartowałem w Makowicach...

w tygodniu zgubiłem gdzies po drodze kierunek(biały) wiec postanowiłem załozyc to co miałem czyli ori pomarancze.przy okazji załozyłem tez zółte halogeny aby zobaczyc jak to razem wyglada co sadzicie o takim zestawie?








oraz zakupiłem nowy gadzet




szperka 25%(na razie) na małą głowe,pozmieniałem uszczelniacze zalałem castrolem saf-xj, jutro montaz i testy:)