BMW Sport

Witam bijo mi kierownicą przy prędkości od 90 do 120Km/h mam oryginalne alufelgi BMW 15`cali opony 225/60/15, biło też przy hamowaniu, więc pojechałem do zakładu wulkanizacyjnego w celu sprawdzenia obuwia na aucie, po diagnizie okazało się że wszystkie kółeczka są proste, zostały wyważone od nowa, (wulkanizator powiedział że są przednie opony lekko wyząbkowane od środka), ale wyaskoczyłem na trase i problem zniknął, natomiast pojawia się przy prędkości 140km/h i przy hamowaniu strasznie bije a do tego przy przychamowywaniu bardzo piszczą mi hamulce niczym duży fiat, polonez itp wynalazki, jakieś 3 tygodnie temu wymieniałem drążek kierowniczy, była ustawiana zbierzność, byłem na 3 stacjach przeglądów na szarpakach i w każdej mówią że auto jest gitarka 0 luzu z przodu i tyłu że jest ok przez duże O. na jednej ze stacji pan powiedział że na 99% mam krzywe tarcze,(podczas ostatniej wymiany drążka były sprawdzane klocki i tarcze i niby są mięsiste) więc jeśli mam krzywe tarcze, to jakie tarcze są idealne i dobre do E39? oraz klocki? proszę o porade pozdrawiam

ja mialem u siebie podobny problem, ale u mnie wine za to ponosily opony a wlasciwie jedna opona... kola byly wywazone a i tak bylo bicie przy hamowaniu i jezdzie przy 120-140km/h wymienilem opone na inna i jak reka odjal, okazalo sie ze w oponie popekalo wzmocnienie i zrobilo sie jajko niewidoczne podczas postoju ale przy wyzszych predkosciach bylo je czuc
PS. jezeli mial bys krzywe tarcze to czul bys bicie nie tylko na kierownicy ale i na pedale hamulca... tak mi sie wydaje
Pozdrawiam.

ATE lubią się szybko krzywić, dobre będą Brembo i Zimmermann-y.

Mialem podobny objaw. Bicie na kierownicy przy hamowaniu niezaleznia od predkosci. Okazalo sie ze sworzen tylni, wahacza przedniego jest wybity i on powodowal bicie w trakcie hamowania. Wymienilem uszkodzana czesc (Febi) i jest malinka

Pozdrawiam,

Michał

o ile kupisz oryginały dużo podróbek na rynku.

ATE to fabryczny dostawca min. VW więc nie powinny być złe i cena dobra

Popieram, osobiście mam Zimmermann-y nawiercane i są idealne.

ja bym kolego spr jeszcze alufelgi czy na 100% sš proste miałem kilka lat temu taki problem z BMW 325 i i też mi mowiono, że to tarcze okazało sie ze FELI biły i to własnie przy Hamowaniu ale gwarancji na 100 % nie dam umnie właœnie tak było wiec myœle, że możesz spr. bo to najtańszy sposób nim zakupisz nowe tarcze

Witam kolegów Serdecznie kilka dni temu miałem bardzo podobny problem waliło kierownicą, że szok aż myślałem dosłownie, że odpadnie mam model 535 E-39 97 rok w pełnym wypasie w dodatku jestem mechanikiem od 10 lat więc myślę sobie nie nie poddam się sprawa wyglądała następująco między prędkością 80 a 85 km/h strasznie waliła kierownica wyważyłem koła sprawdziłem wszystkie luzy znalazłem delikatny luz na długim drążku więc wymieniłem końcówki i długi drążek nie było to tanie ale myślałem, że to właściwa diagnoza drążek TRW 385 zł 2x końcówka 88 zł. + geometria na szczęście mam sprzęt więc kosztowało mnie to tylko troszkę czasu 2 godz. i jaki efekt dupa zimna nic się nie zmieniło ale już doszedłem okazało się, że cała wina stoi po stronie opon wyglądały bardzo dobrze tylko,że były wyząbkowane i to było ten problem zmieniłem opony i auto śmiga jak nowe:) także koledzy jeśli ktoś ma takie problemy mogą one być przy wyższych lub też niższych prędkościach generalnie proponuję spr opony to jest najszybciej i najtaniej pozdrawiam Robert jak by jakieś pytania piszcie dzwońcie 503095003

Potwierdzam, opony to glowny winowajca. Mialem to samo. Zalozylem 4 nowe Dunlopy zimowe i zapomnialem o problemie. Letnie do niczego sie juz nie nadaja bo to na nich tak walilo.

Opony - zapewne tak. Może to być powód tego problemu. Na początek napisałbym, że felgi mogą być krzywe (same miałem podobny problem w E39 i okazało się, że jedna z felg jest krzywa od środa) ale skoro piszesz, że na pewno są proste no to nie może to być powodem. Proponowałbym dorwać jakieś felgi z oponami, zamienić całość i się przejechać. Za pożyczenie dasz komuś na dobre piwo i będzie git. Jeśli się okaże, że trafiłeś to kupisz nowe opony, a jak kupisz nowe opony od razu i okaże się, że problem jest nadal to tylko i wyłącznie stracisz pieniądze (tak samo było w moim przypadku). Powodzenia

Sprawdź tarcze.
Pojeździj i pohamuj trochę następnie jak najszybciej podnieś auto i pokręć jednym i drugim kołem.
Jak będzie tarło nierównomiernie to masz tarcze krzywe.
Do tego jak dodamy wyrobione tuleje wahaczy ( na szarpakach będzie OK ale guma z biegiem czasu traci sztywność i byle co wprawia zawiechę w rezonans od drgań ) to całość wpada w rezonans.
Jeżeli mocno trze to :
viewtopic.php?f=1&t=61014

A i poczytaj sobie :
viewtopic.php?f=1&t=61441

O tarcze i klocki zapytaj stones1
Pamiętaj że są twarde tarcze i miękkie.
I trzeba do nich dobrać odpowiednie klocki
Tarcz ATE nie polecam.


W BMW to utrapienie z drganiami. Dotyczy serii 5 i 7.
Wystarczy byle co i są bicia.
Urok wielowahaczowej zawiechy.

Nie wiem czy ktoś wspomniał o tym że częstą przyczyną drgania kierownicą podczas hamowania są same klocki, które owszem zostały wymienione lecz zostały źle dotarte. I są za twarde dla tarczy by elastycznie hamować.

O!!!
Nowa hipoteza ...
Klocki nie mają nic do bicia.
Mogą piszczeć , źle hamować ale nie są przyczyną drgań.
Pod warunkiem oczywiście że ich prowadnice nie są wyrobione.
Natomiast źle dobrane , kiepskiej jakości i nieodpowiednio ułożone ( dotarte ) mogą wykrzywić tarcze które będą powodować bicie.
Jak do tego dodamy zapieczone tłoczki które nie odbijają w większym zakresie to bicie się nasila.

Przyczyna powstawania zebow i fal na oponach sa uszkodzone amortyzatory, proponuje je sprawdzic.

krzywe tarcze

Krzywe tarcze? Raczej zbyt cienkie, tarcze wentylowane majato do siebie ze gdy sa zbyt cienkie to sie poprostu zapadaja i wtedy wlasnie trzepie przy chamowaniu.

Hmmm...
Pierwsze słyszę o zapadaniu się tarcz...
Wiem że zbyt cienkie się krzywią lub pękają , ale zapadać się .....
wentylowane z założenia są cienkie.
Przykład - u mnie nowa tarcza z przodu ma 30mm grubości.
Maksymalne dopuszczalne zużycie to 28,4mm
Czyli po 0,8mm NA STRONĘ !!!!

Ja kupiłem na allegro tarcze ATE i przy spokojnej eksploatacji zwichrowały się
I też mam drgania powyżej 100km/h zanikające powyżej 140km/h
Do tego bicie na kierownicy przy hamowaniu najbardziej odczuwalne pomiędzy 140-80km/h

Witam koledzy, sądzę że mi pomożecie.

Mam e39 530d z 2000 roku.

Bije mi kierownica na lewo i prawo szczegolnie podczas hamowania (140-60 km/h), drgania przenoszą się na całą bude samochodu, jednak na pedale hamulca nie czuje bicia. Jak sie nie hamuje drgania sa lekko wyczuwalne na kierownicy szczegolnie w tym martwym punkcie skrętu, jak auto zaczyna reagować na skręcenie kierownicy... - ciezko to opisać, jest to bowiem ułamek czasu.

Kupiłem auto juz z takim objawem, miało załozone nowe tarcze ATE + nowe klocki ATE (wszystko wymienione w serwisie, razem z wbiciem do książki). Wyważyłem koła, zmieniłem na inne, zamieniłem tyz z przodem i nic. Przejechałem tak 50 tys km. Ostatnio skonczyły mi się klocki (pomyslałem, ze tarcze są moze krzywe) kupiłem więc nowe klocki ATE, nowe tarcze ATE, tuleje gumowe ze sworzniami do zacisku hamulcowego a afekt taki sam jak wczesniej a nawet gorszy!.

Pojechałem więc na stacje diagnostyczną na szarpaki, nic nie znaleźli, tzn. (http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=31&fg=05) tuleje na wahaczu poprzecznym nr 11 ok, powiedzieli, że gumy na krzyzulcu nr 4 sa troche miekkie, ale nie wybite, nie ma luzu na przekładni.

Czy sądzicie, ze miekkie gumy na krzyzulcu moga mieć taki wpływ?
Poza tym jak piszecie, ze wymieniacie tuleje to macie na myśli cały wahacz 11 czy te na krzużulcu? W ogole mozna wymienić same tuleje metalowo gumowe na wahaczu 11?
Macie jakieś pomysły co z tym zrobić?

Szlag mnie trafia jak mam tą taczka dalej tak jeździć.

Pozdrawiam.

Ja kolego widzę to tak mam 535i i miałem taki sam problem jeśli masz pewność,że tarcze i klocki masz nowe na 100% to tam nie szukaj problemu sprawdź czy nie masz luzu na końcówka drążków kierowniczych oraz na dolnym i górnym wahaczu jeśli się okaże, że jest zero luzu no to problem to opony zamień przód z tyłem i zobacz czy jest lepiej możesz mieć pęknięty kord w oponie no i masz przyczynę.

Felgi masz na pewno proste ?? Od wewnątrz tym bardziej powinieneś sprawdzić