BMW Sport

Witam,
moje M50b25 bierze olej, poczatkowo trochę, później zaczął żłopać jak smok - ok 1l na 1000 km (mobil 10w40).
Dzisiaj byłem u mechanika zmierzyć kompresję: I cyl. 14, II cyl. 14,5, III cyl. 14 , IV cyl. 2 , V cyl. 8 , VI cyl. 15.
O k..a
Próba olejowa: IV cyl. 14, V cyl. 16.
Diagnoza - pierścienie.
Wlałem do cylindrów taki spray - Antykoks - obiecali, że odblokuje pierścienie, jeżeli oczywiście pierścienie są zapieczone.
Czy to jest możliwe, że pierścienie w dwóch cylindrach mogły się zapiec, a reszta ok? Ile silnik ma przejechane, to Bóg jeden raczy wiedzieć, podobno ok 180 000, ale raczej w to nie wierzę. Czy spray pomógł, będę wiedział za kilka dni.
Co byście zrobili na moim miejscu (zakładając, że spray nic nie pomógł), może ktoś miał podobny problem?
Po głowie chodzi mi silnik raus!

Jesli tylo pierscienie to bym raczej je zmienil niz upowal drugi motor, nigdy nie bedziesz pewny w jakim stanie go kupisz. Rob swoj silnik, jesli cylindry sa ok to koszta nie beda straszne.

Mam takie same zdanie.

jak silnik ci dobrze sie sprawuje to to nie zmieniaj tylko napraw usterke 4 i 5 cyl ma slaba kompreche ale kosz niie bedzie wielki o ile tylko ci pierscionki siadly

A ile może kosztować taka naprawa (części + robocizna)?
Jeżeli już się robi remont i otwiera "klatkę piersiową", to chyba warto by zrobić wszystkie pierścienie + gumki, a to chyba już przedraża.
Mam możliwość kupna M50b25 za 1500 zł, z pewnego źródła + przekładka jakieś 500 zł.
Warto?

no tak jak wszystkie pierscionki na 6 cyl + uszczelniacze + uszczelki + robocizna to raczej wyniesie wiecej niz silnik za 1500 + 500 przekladka . nie powiem dokladnie ile bedzie kosztowac naprawa bo to zalezy tez od czesci jakie kupisz (lepsze i gorsze) ale skoro masz M50b25 z pewnego zrodla ... chociaz jak bys w obecnym zmienil piersionki to wiesz na czym jezdzisz na dlluuuuugie lata

Ostatnio na allegro widzialem kaplet pierscieni Goetze (dobra firma) po 220zeta za kaplet na 6 garow, uszczelka pod glowice jakies 150-200, uszczelniacze podejzewam ze do 300pln, uszczelka miski 70-120 pln, uszczelka pod pokrywe zaworow okolo 100, + olej i filtr wedle twojego uznania. W czesciach powinienes sie zmiescic jakies 1000-1200pln, ale robocizna to inna bajka kazdy mechanik ci powie inna cene. Przy okazji jak zdejmiesz glowice dobrze bylo by dac przefrezowac gniazda i zawory, jesli ich przylgnia juz sie troche wyklepala. Jak masz znajomego mechanika to w 2000 pln sie zmiescisz i bedziesz wiedzial co masz pod maska.

Zobaczymy co czas przyniesie, dzisiaj znowu zalałem cylindry sprayem, ciś. niestety nie udało się zmierzyć, bo mechanik pożyczył manometr.
Olej obecnie mam na minimum, dzisiaj, jak silnik ostygnie, dolewka, a jutro jadę w trasę - 200 km, w niedzielę powrót 200 km - wszystko powinno się wyklarować.

kiedyś lało się nafte na tłok i w80% pomagało ale to były inne czasy

No i wszystko się wyjaśniło, spray nie pomógł, kompletnie bez zmian.
Może pierścienie nie są zapieczone?
Czy jest możliwe, żeby pierścienie były wytarte tylko na dwóch cylindrach?

Kolego
jest jeszcze nadzieja że poszła uszczelka miedzy cylindrami
i nawzajem zabierają kompresję
są takie przypadki
zdejmiesz głowicę to wszystko będzie wiadomo
wytarcie pierścieni tylko na dwóch cylindrach jest nie możliwe

No tak, ale czy brałby wtedy tyle oleju?
Poza tym próba olejowa nie wyszła by chyba aż taka "dodatnia".

trudno powiedzieć olej mógł uszczelnić
zresztą jest to tylko opcja która niekoniecznie musi się sprawdzić
trzeba zdjąć głowicę

pierscienie na tych dwoch cylindrach raczej nie beda wytarte ale popekane. dzieje sie tak jak silnik dostaje po garach na zimno lub gdy go sie przegrzeje.