BMW Sport

w aucie z bezpośrednim wtryskiem benzyny i instalacja 4 gen oszczędności mogą wyjść nie wielkie ,dlatego zalecam 6 gen do tego typu pojazdów

Panowie, spokojnie, liczyłem pi razy drzwi

W każdym razie, sens jest taki, że jeżeli to będzie jeszcze łykać benzynę, to zostaje na prawdę niewielka oszczędność, nie warta, przy średnio-kowalskim przebiegu, zachodu.

Nikoś, coś więcej możesz powiedzieć na temat 6gen? co to w ogóle ma być? (ja zatrzymałem się na 5gen - wtrysk w fazie ciekłej, ale to chyba też tu nic nie pomoże)

6 gen - opis http://www.gazeo.pl/nowosci_z_kraju_i_z ... 785&y=2010

I od samego początku to powinno być własńie tak zrobione, wtrysk LPG poprzez istniejące już wtryski. W końcu ktoś po po rozum do głowy poszedł, bo obecne instalacje to nieporozumienie konstrukcyjne już od samych podstaw.

dlatego Andrzeju montaż 4gen w aucie z bezpośrednim wtryskiem to tak jak by zamontować do twojego m52tu instalacje 2gen , niby jeździ

Zgadzam się w całej rozciągłości.

Powiem więcej, nawet w takim starociu jak M52TU, powinna być 6gen, żeby to technicznie miało sens.
Bo odwierty w kolektorze, dodatkowe wtryskiwacze, to też jest punktu widzenia samego rozwiązania, słabe.

ja uważam że do takich silników jak m52tu 5generacja jest już optymalna , nie masz problemów typu spadki ciśnień ,przerost po cut offie itp

Niby tak.
Ale zobacz że 'ideologicznie', to lepszy wydaje się pomysł wykorzystania już istniejących wtryskiwaczy, które są powtarzalne, optymalnie umieszczone, niż wwiercanie czegoś nowego, często 'na oko', w dodatku o różniej jakości.
Wydaje mi się że punktem wyjściowym powinno być dokonywanie wtrysku przez wtryskiwacze od benzyny, jakaś lepsza stabilizacja ciśnieniowa etc.
Np w 4 generacji stabilność tego całego układu jest mocno dyskusyjna. W 5 gen nie wiem, chciałem to, ale nikt nie chciał tego zalożyć (kiedyś gadaliśmy o tym).

tak tylko wiesz wtryskiwacze w aucie bezpośrednim wtryskiem a pośrednim są znacząco innego , i dlatego może to nie zadziałać 6 gen wykorzystując wtryski z auta z wtryskiem pośrednim , dlatego pisałem o 5 gen

Podstawowy problem jest taki że w naszym pięknym kraju będzie problem z instalacjami tego typu

Wszystko rozbija się o normy i jakość gazu, których nikt nie przestrzega.
Dla przykładu w Holandii wszyscy montują instalacje 5 generacji i jeżdżą na nich setki tysięcy kilometrów (czasami lepiej niż na PB), a takie auto trafia do Polski i po 5000 km padają pompy gazu

Dopóki nie zaczną egzekwować norm i sprawdzać jakości gazu, montaż instalacji powyżej 4 generacji będzie bez sensu

w 5 generacji by nie padała pompa - polecam dołożyć filtr gazu na wężu do tankowania , bo większość instalacji które widziałem z Holandii 5 gen nie miała żadnych filtrów

Nikodem, Ale co da filtr??
On wyłapie cząstki stałe, ale jak w gazie zdarzają się substancje które z propan-butan nic wspólnego nie mają to jak chcesz to filtrować??

Dodatkowo tankowanie nie powinno być poprzez miedź, jak to się u nas montuje. Holendrzy stosują wąż ciśnieniowy, miedź się utlenia, a cały ten syf osadza na pompie.

Toudi masz rację nie rozwiąże to problemu w 100% ale zmniejszy go o 95%

Na pewno pomoże, ale gdybyśmy mieli normalny system kontroli jakości paliw, oraz kary za ich nieprzestrzeganie to filtry nie byłyby potrzebne

A ja się zapytam tak
Jaki byłby koszt dobrej gazowni do N62?

a warto mieć autko na sekwencji STAG300 ? np?

3,6 czy 4,5 ?

745i