BMW Sport

Turbina i pompa po naprawie, dolot powietrza szczelny (intercooler) i wtryski także. A nadal zachowuje się tak samo. Diagnostyka komputerowa również została przeprowadzona i nic. Zastanawia mnie to trochę i przychodzi mi do głowy jeszcze jedna myśl - oczywiście nadal liczę się z tym, że wszystko zostało przeprowadzone właściwie. Nie piszesz nic o choćby małych zmianach, więc tak sądzę.
Na zimnym silniku nie kopci na czarno (co jest wynikiem zbyt dużego dawkowania paliwem, a na co ma wpływ za dużo paliwa lub za mało powietrza) gdyż zimny silnik potrzebuje większej dawki paliwa (tzw ssanie, ale dobrane w taki sposób przez sterownik, by obroty silnika były stabilne i nie za wysokie) Do prawidłowej pracy na zimnym silniku, silnik potrzebuje także przyśpieszonego kąta wtrysku, od którego również, w przypadku ciepłego silnika, może kopcić na czarno. Ale wówczas silnik głośniej pracuje. Nic jednak na ten temat nie piszesz, a pompa była w naprawie no i diagnostyka komputerowa nic nie wykazała.
Zastanawia mnie jednak odczuwalna różnica pomiędzy ciepłym silnikiem a zimnym na co wpływ miałby czujnik temperatury silnika, lecz nie ten dla wskazań licznika, ale ten drugi dla wskazań modułu. Oczywiście również diagnoza powinna to wykryć, ale proponowałbym sprawdzić wskazy. To samo dotyczy czujnika na czwartym wtrysku, z którego impulsy wraz z impulsami z czujnika wału są przetwarzane przez sterownik silnika celem określenia kąta zapłonu w danej chwili.
Następnym z czujników jest czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym - sam czujnik nie musi mieć przerwy, aby zaraz wyskoczył błąd, wystarczy, że jego parametr będzie stały i wysoki co może tłumaczyć zbyt duże dawkowanie.
Skoro więc turbina jest sprawna i pompa wtryskowa także, to usterki nalezy szukać w czujnikach. Silnik jest sprawny, na co wskazuje fakt, że dobrze pracować na zimnym także potrafi. A wytłumaczeniem dlaczego słabnie na ciepłym jest zbyt duże dawkowanie, nieproporcjonalne do obrotów silnika - za duże dawkowanie także będzie wpływało na spadek mocy.
Przeanalizuj to wszystko i nie opadaj z sił.

Witam,
dziś odłączałem pokolei czujniki, po odłączeniu pierwszego od strony rozrządu wskazówka nie działała więc ten jest od wskaźnika, po zagrzaniu silnika problem nie ustał, po odłączeniu drugiego po zapaleniu po chwili obroty podniosły się na jakieś 1100 obr/min, ale ale po jeździe próbnej z odłączonym drugim czujnikiem dużo lepszy efekt jazdy na zagrzanym silniku (niestety nie wiem tylko czy on jest od temp wody czy powietrza i mam nadzieje że mi ktoś doradzi), po odłączeniu trzeciego czujnika też nie było żadnej reakcji. Podejrzewam więc że to chyba będzie drugi czujnik do wymiany, tylko dziwna sprawa, bo jak go odłączyłem drugi raz żeby jeszcze raz sprawdzić i się upewnić to przez moment zachowywał się tak jakbym go w ogóle nie odłączał (czyli straszny muł i dymił na czarno), dopiero jak zgasiłem auto i zapaliłem jeszcze raz było dobrze, no i dymienie też ustało.
Teraz proszę jeszcze o informację czy ten czujnik jest od temp wody czy powietrza.
Pozdrawiam

wymieniłem ten zasrany czujnik na nowy i co sie okazuje jak go podłącze to dalej jest dupa , czyli muł zasrany i dymi na czarno, po odłaczeniu od czujnika wolne obroty rosną do ok. 1100obr/min i auto jedzie nornalnie . Czy jest tu ktoś mądry kto się więcej zna na elektronice ode mnie i może mi coś doradzić? Albo jakiś numer do serwisu bmw we wrocławiu lub okolicach gdzie mogą coś doradzić lub sprawdzić w rozsądnych pieniądzach??????????



[mod-edit.biały] nie używaj wulgarnych słów na forum. Poprawiłem Twój post .

Witam,
sprawa wygląda tak, jak odłącze kostkę od czujnika który znajduje się w bloku i podłącze drugi taki sam tylko luzem (bez wkęcania go w blok) to jest ok dopóki czujnik nie nagrzeje się od ciepłego powietrza. Czy teraz ktoś kto zna się nba elektronice może coś doradzić?
Pozdrawiam

hej może byś sprawdził przepływomierz jego uszkodzenie rzekomo skutkuje opisanymi przez ciebie objawami

W bloku, czy w głowicy - bo to jest różnica.
Jeżeli w głowicy to mozliwe że czujnik temperatury silnika. To zaś miałoby wielkie znaczenie w pracy silnika, ewentualnie dawek paliwa.
Opisz jak ten czujnik wygląda.

witam,
czujnik jest w głowicy, na zieloną kostkę i jest na dwa piny.
A gdzie w tym aucie znajduje sie przepływomierz? czy to jest ten czujnik który jest wkręcany przy samym wlocie w kolektorze ssącym?
Jeśli silnik tak się zachowuje po nagrzaniu to czy możliwe jest że to komputer szwankuje?

no i odstawiłem auto na warsztat tam gdzie robili pompe, twierdzą że to jednak turbina, którą zresztą robiłem, powiedziałem im żeby założyli jakąś inną jeśli mają dla sprawdzenia czy rzeczywiście to ona

I to jest polski paradox. Pewność siebie, że pompa jest sprawna, a którą "remontowali"
zwala winę na remontowane turbo.
Tam gdzie robili turbo, będą zaś twierdzić, że to może wina naprawianej pompy.

Ostatecznie jeden drugiego będzie palcem wytykać, a klient po środku obrywa po kieszeni z narastającą antypatią do auta, bo nadal nie jeździ.

Przypadek, jakich nie mało.

Kamillu88. Poradziłeś sobie z tym silnikiem? Ciekawi mnie co w koncu miałeś uszkodzone.

witam,
w końcu poradziłem sobie z tym, okazało się jednak że turbina się blokowała, założyli używaną i auto jeździ

Wreszcie.
Bo już myslałem, że się starzeję i czas na emeryturę
To Ci co ją remontowali nie sprawdzali jej pod kątem sprawności po regeneracji, czy też może nic przy niej nie robili a kasę zainkasowali?

Ile dales za cala ta impreze z wymianami bo mam straszna ochote na tego tdsa ale jak czytam o pompach i turbinach to sie normalnie boje ze na niego nie urobie jak cos sie sypnie.

to moze mojego ci sprzedam
teraz jest przynajmniej pewnie zrobiony

ustaw pompę na silniku! jest za póżny kęt wtrysku!

Witam

i co kolego, po wymianie turbo auto dalej hula OK??
Bo mam taki sam problem, jak auto się zagrzeje to mocy brak i dym z tyłu.

wiesz co, auto sprzedałem jakieś dwa lata temu, ale po wymianie turbiny było ok.