BMW Sport

Tak mówię o reference,masz dobrze ustawione.

Wrzucam moj zrzut ekranu z inpy:

Popraw link bo się nie wyświetla

Poprawilem. Powinno byc OK.

Kurcze, temat mega ciekawy...jutro wkleje swoje dane z INPY...

Znalazłem dane z X5 3.0M54
Vanos E 80 do 120stopni
Vanos A -105 do -80stopni

Widziałem te same dane dla silnika 3.0 w jakim chodzi Vanos. Ja sprawdzałem u siebie w jakim zakresie Vanos pracuje w czasie jazdy i dolotowy był właśnie od 80 do 120st i tego jestem pewny na 100%. Wydechowy na pewno osiągał -105 do -88 (ale z moich wcześniejszych testów pamiętam, że chyba też do -80st). Więc w moim silniku 2.5 zakres jest taki sam jak w 3.0?

Z tego co pisał dimen22 to dla 3.0 dolotowy powinien być ustawiony na 130st a chodzić ma w mniejszym zakresie? Coś mi tu nie gra... nie wiem co o tym myśleć...

Pytanie:
Czy Wy możecie w INPIE wykonać testy Vanosa? U mnie wywala jakieś błędy skryptów i niestety nie mogę przejść całej procedury. A jest tam kilka bardzo ciekawych opcji, które chętnie bym sprawdził...


Jedyne co jakby działa tylko w pierwszej fazie to "Vanos E valve activate" - po wciśnięciu podnosi obroty na ok 1600 i prosi o podanie wartości w stopniach. Gdy podam jakąkolwiek wartość wysypuje się....

Test vanosa tylko w DISIE

No i jak Panowie, są jakieś postępy?

W swojej E39 wymieniałem uszczelniacze ok 2 lata temu (90tyś km) i obecnie vanos wydechowy nie przechodzi testu w DISie (po wymianie oba vanosy miały 0 w leakage test). Nowe uszczelki już mam, ale nie wiem czy jest sens wymieniać, bo jak jeden z kolegów zauważył, po wymianie uszczelek na nowe, vanos wydechowy nadal nie przechodzi tego testu.
Tak więc czy wymieniać uszczelki czy szukać przyczyny gdzie indziej?

Pytania do Ciebie fixxxer1 są takie:
1. czy jak pierwszy raz robiłeś uszczelnienia (2 lata temu) to auto było słabe na niskich obrotach a po wymianie stało się mocniejsze? Tłoczki miały luzy na starych uszczelkach?
2. czy teraz znowu auto wydaje się słabe? A może jest ok ale testu Leak nie przechodzi?

Czy może wiesz jakie były parametry Vanosa przed pierwszą wymianą i jaki był test Leak?

Jak ja wymieniałem uszczelki, to na starych - tłoczki nie miały luzu. Po naprawie nic się nie zmieniło a na wolnych obrotach Leak dla wydechowego siega teraz 4.88. W czasie przyspieszania dochodzi do 6.32. Wydaje mi się, że ECU mimo wszystko może to jszcze skompensować bo wartości Target i Actual Position są bardzo zbliżone. Ale czort go tam wie

Auto miało wszystkie objawy uszkodzonych uszczelek - falowanie obrotów, spadek mocy w całym zakresie. Tłoczki miały luz, uszczelki były już słabe. Po wymianie, auto jak nowe.
Teraz spadek mocy jest odczuwalny, obroty falują i wydechowy nie przechodzi leak testu. A wszystko to po wymianie oleju, o której chyba pisałem - wymieniłem olej na taki co zawsze (Mobil 1 5w50) i po tym zabiegu auto straciło moc. Zmieniłem ponownie na Valvoline MaxLife 5w40 i moc nie wróciła.

A ta? Obadał ktoś?
http://www.mrvanos.com/BMW-Twin-Vanos-M54(2722826).htm
Na mforum jeden gość bardzo chwalił tę firmę (wykonali mu regenerację vanosa w s50b32, posty użytkownika mrbeem).
Tu jest wątek:
http://mforum.com.pl/viewtopic.php?t=27 ... 1fb9934ae0

Kiedyś próbowałem się dodzwonić do nich i niestety nikt nie odebrał telefonu. Na maile też nie odpisywali więc dałem sobie spokój. Jest tez jeszcze jedna firma i6automotive.co.uk ale nie znam nikogo kto używał ich uszczelnień. Może ktoś z forum to montował i może się wypowiedzieć?

Wczoraj byłem w firmie tuningowej zapytać o możliwość chiptuningu, i pokazałem gościowi wydruk Vanosów na wolnych obrotach (bo czasy otwarcia też mogą być modyfikowane). Powiedział, że "tragedii nie ma", w tym sensie, że nie jest tak źle. Żałuję, że bardziej go za język nie pociągnąłem...

Ale jeśli fixxxer1 mówi, że jego auto znowu jest słabsze i Leak'u nie przechodzi to może faktycznie problem leży gdzie indziej... Ale to bardzo dziwne, że po wymianie oleju coś się skopało...

PS.
Nagrałem filmik pięcioma! kamerami jednocześnie, pokazujący jak pracuje zawór wolnych obrotów i przepustnica w czasie dodawania gazu. Może komuś wyda się to interesujące Widać jak pracuje i reaguje zawór i przepustnica i co jest źródłem różnych dźwięków słyszalnych przed i po wyłączeniu silnika.
https://www.youtube.com/watch?v=FYBaJAF0o14

Ja narazie wyjechałem czarnulą do Hiszpanii i nie zdążyłem już nic podziałać.
Nie mam pojęcia co do tego leak testu wydechowego, ale po wymianie uczelnień różnica jest spora.
Nie w mocy, ale w falowaniu do końca niebieskiego pola, które całkowicie zniknęło.

@Buckey Pełen szacunek za powyższy film (i inne z resztą też).

A co z hamerykańskimi tunerami:
http://www.turnermotorsport.com/p-269-e ... tware.aspx
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=761021

Obydwa chwalą się improved throttle response.. Ciekawe ile w tym prawdy.

siL Dzięki Trying my best!

Czytając o moim problemie, trafiłem między innymi dokładnie na te strony, które podałeś
Niestety Shark Injector, który wgrywa sportowy soft przez OBD2 jest tylko dla aut z rynku amerykańskiego. Nie zadziała w przypadku europejskich aut bo mają inny program A domyślam się, że to mogłoby być dobre, szczególnie, że gość, który to opracował ma doświadczenie z wyścigów. Ten zmodyfikowany program nie tylko poprawia reakcję na gaz, wpływa też na czasy ustawiania Vanosów itp, i całościowo patrząc taka modyfikacja ma sens... i może się sprawdzić ale zastanawiam się czy u mnie to by pomogło... czy zmieniło by moje wrażenie silnika, który działa jak melepeta, i nie tylko chodzi o reakcję na gaz, ale też na odejmowanie gazu, międzygaz itp. Wrażenie - silnika ugładzonego, na niedzielne wypady do kościoła, a nie silnika w sportowym aucie...

Natomiast Sprint Booster czyli urządzenie wpinane między sygnał z pedału gazu a komputerem, z pewnością nie zmieni wiele. Może faktycznie da odczucie, że reakcja na gaz będzie lepsza ale to wszystko. To co on robi, to po prostu podawanie info do ECU, że pedał jest wciśnięty bardziej niż w rzeczywistości. Jeśli ja międzygaz mogę wykonać tylko poprzez wciśnięcie gazu w podłogę - to ta końcowa pozycja nie może być już inna, więc w tym wypadku Sprint Booster nie wiele zmieni. A pozatym jego cena to śmiech na sali 1000zł

A tu techniczne i eksperymentalne wyjaśnienie zasady działania tego urządzonka, gość to przetestował i opisał, i w 100% się z nim zgadzam:

http://www.peony888.com/VS/SprintBooster.pdf - Sprint Booster A technical white paper

Myślę, że jednak zdecyduję się na chiptuning, bo to ostatnie co mi zostało. Przy cenie niższej niż Sprint booster lub porównywalej, głupio byłoby nie spróbować, szczególnie że już wywaliłem trochę kasy na wymianę sprawnych części... Ale jeśli by się sprawdziło... to czekają mnie dalsze wydatki: Szpera Quaife , regeneracja maglownicy, nowe koło dwumasowe ze sprzęgłem, a może też "nowa" skrzynia bo dziwnym trafem prawie wszystkie synchronizatory w mojej wydają się zużyte...
Jak na 130 tys. km to nie najlepsze potwierdzenie niemieckiej technologii... taka dygresja...

Albo te Twoje 130tys jest takie prawdziwe albo kierownik do bani

Przebieg wydaje się prawdziwy, więc na pewno kierownik do bani... był... bo jestem właścicielem od 15 tys. A czego nie wyłapałem przy kupnie, teraz odbija się na kieszeni...