BMW Sport

Postanowiłem do mojej E36 dorobić kluczyk z nowszych BMW tzw. "diament". W ten sam sposób można również dorobić kluczyk do BMW z oryginalnym kluczykiem "diamant" z EWS.

Tak dla przypomnienia oryginalne w E36 z 1997 roku jest kluczyk po lewej na zdjęciu a ja dorabiam nowszy, po prawej stronie na zdjęciu.



Istnieją dwa sposoby dorobienia pilota.
1. Można zastosować używany pilot z jakiegoś rozbitka, który miał kluczyk "diament"
2. Zakupić na np Aliexpress.com gotowy surowy kluczyk z pilotem i pestką.

Sposób nr 1 na podstawie EWS 2 z E36

Potrzebujemy:
-używany pilot z rozbitka, który miał kluczyk diament.



Widać, że już ktoś tu był, akumulatorem jest po wymianie.



-surowy kluczyk ( w moim przypadku z grotem o oznaczeniu HU58)



-pestka PCF7935



-bateria CR2025



W pierwszej kolejności zajmijmy się pilotem.
W kluczyku diament BMW zastosowało pamięć o oznaczeniu Elmos 10030A, który jest programowalny tylko jeden raz.
Układ ten w Polsce jest bardzo słabo dostępny a za granicą zupełnie nie opłaca się go zakupić. Trzeb użyć pestki z starszych BMW o oznaczeniu PCF7935. Wkładając taki układ powstają dwa problemy, stary ELMOS 10030A będzie zagłuszał sygnał z nowej pestki, dlatego trzeba usunąć cewkę z pilota.



Usuwając cewkę z pilota tracimy możliwość ładowania akumulatorka co za tym idzie wymiana co około pół roku, dlatego ja użyłem zwykłej baterii o oznaczeniu CR2025. Można użyć CR2016 ale według mnie CR2025 jest lepszym wyborem, gdyż ma większą pojemność oraz grubość praktycznie taka sama jak oryginalnego akumulatorka.

Usuwamy akumulatorek.



oraz kondensator zaznaczony na zdjęciu (będzie więcej miejsca na pestkę):



Montujemy baterię, ja użyłem cienkich blaszek i podkleiłem jest taśmą izolacyjną. Trzyma się idealnie, a obudowa jeszcze to wszystko dociśnie, nie powinno być problemy ze stykiem.



Na taśmę dwustronną przyklejamy pestkę do pilota.



Do otwartego nowego pilota



wkładamy nasz przygotowany pilot z pestką i baterią.



Zamykamy obudowę (jest na zatrzaski i trzyma bardzo mocno).



Następnie przyklejamy logo.



Kluczyk mamy już przygotowany.

Teraz odczyt danych z EWS i programowanie pestki.

Wyjmujemy z auta EWS w moim przypadku jest wersja 2. W mojej E36 sedan znajduje się za schowkiem.





Otwieramy EWS.



Naszym oczom ukazuje się cała elektronika EWS.



Przy EWS 2 interesuje nas układ o oznaczeniu 2D47J.



Odczytujemy dane z układu.





Następnie na podstawie danych z EWS programujemy nasz nowy kluczyk (dokładnie pestkę).



Teraz udajemy się do pobliskiego punktu, gdzie dorabiają klucze, aby dociąć grot na podstawie oryginału z naszego auta. Ja zapłaciłem 50 zł, (wycinany na super nowoczesnej maszynie).



Mamy już klucz, którym możemy odpalić auto.

Pozostało nam zakodować (przyuczyć) pilot do naszego auta, abyśmy mogli otwierać i zamykać drzwi.
Potrzebne są nam wszystkie kluczyki z auta.

1. Wsiadamy do auta i zamykamy drzwi.
2. Wkładamy kluczyk do stacyjki i przekręcamy na pozycję nr 1 na około 5 sekund, (zapali się airbag). W niektórych autach trzeba na chwilę odpalić silnik. Wyciągamy kluczyk.
3. Naciskamy i przytrzymujemy przycisk otwierania. Nie puszczając tego przycisku naciskamy na krótko, trzykrotnie w ciągu 10 sek przycisk zamykania.
4. Puszczamy przycisk otwierania i zamykania, jeśli próba się udała to centralny zamknie się i otworzy.
Dla kolejnych kluczy powtarzamy od razu (nie może być długiej przerwy) punkt 3 i 4.

To wszystko. Mamy kluczyk "diament" w E36.

Koszty.
-oryginalny pilot z rozbitka 50-80 zł.
-obudowa z grotem: 20 zł
-bateria: 5 zł
-pestka: 30zł
-docięcie grotu: 50zł

Musicie jeszcze doliczyć programowanie pestki, ja nie musiałem bo posiadam programator.

Koszt oryginału około 700 zł także się opłaca.

Sposób nr 2 na podstawie EWS 3 z E38 (dokładnie z auta DanyU)

Potrzebujemy:
-kluczyk z AliExpress z elektroniką oraz pestką PCF7935.



Do otwartego kluczyka wkładamy elektronikę z pestką i baterią.









Zamykamy obudowę (jest na zatrzaski, trzyma bardzo mocno).



Następnie przyklejamy logo.



Kluczyk mamy już przygotowany.

Teraz odczyt danych z EWS i programowanie pestki.

Wyjmujemy z auta EWS w tym przypadku jest wersja 3. W E38 znajduje się pod kierownicą.



Otwieramy EWS i naszym oczom ukazuje się cała elektronika EWS.



Przy EWS 3 interesuje nas układ o oznaczeniu 0D46J.



Odczytujemy dane z układu.




Następnie na podstawie danych z EWS programujemy nasz nowy kluczyk (dokładnie pestkę).



Teraz udajemy się do pobliskiego punktu, gdzie dorabiają klucze, aby dociąć grot na podstawie oryginału z naszego auta.

Klucze z AliExpress zazwyczaj są ustawione na częstotliwość 315 Mhz. Europejskie auta są na 433 Mhz. Aby zmienić na 433 Mhz musimy wykonać tę procedurę:

1. Wciśnij przycisk otwierania drzwi i go trzymaj (przycisk od strony grotu).
2. Trzymając przycisk otwierania drzwi naciśnij 5 razy przycisk otwierania klapy w ciągu 5 sekund (przycisk od strony, gdzie montuje się oczko do zawieszenia breloka)

W ten sposób przestawiliśmy częstotliwość pilota na 433 Mhz.

Pozostało nam zakodować (przyuczyć) pilot do naszego auta, abyśmy mogli otwierać i zamykać drzwi.
Potrzebne są nam wszystkie kluczyki z auta.

1. Wsiadamy do auta i zamykamy drzwi.
2. Wkładamy kluczyk do stacyjki i przekręcamy na pozycję nr 1 na około 5 sekund, (zapali się airbag). W niektórych autach trzeba na chwilę odpalić silnik. Wyciągamy kluczyk.
3. Naciskamy i przytrzymujemy przycisk otwierania. Nie puszczając tego przycisku naciskamy na krótko, trzykrotnie w ciągu 10 sek przycisk zamykania.
4. Puszczamy przycisk otwierania i zamykania, jeśli próba się udała to centralny zamknie się i otworzy.
Dla kolejnych kluczy powtarzamy od razu (nie może być długiej przerwy) punkt 3 i 4.

To wszystko. Mamy dorobiony kluczyk "diament", w tym przypadku w E38.

Koszty.
-kluczyk z elektroniką i pestką z AliExpress 60-70 zł.
-docięcie grotu: 50zł

Musicie jeszcze doliczyć programowanie pestki, ja nie musiałem bo posiadam programator.

Koszt oryginału około 700 zł także się opłaca.

Mam nadzieję, że się komuś przyda.

No i to jest przydatne info

dobra robota

ale jak patrzę ile trzeba zrobić żeby sobie zmienić to mi się odechciewa

Przy kluczyku z Aliexpress bedzie dużo mniej pracy i bedzie taniej.
Jak przyjdzie to wstawię opis.

Drugi sposób duuuużo prostrzy

Lukasz_S widzę, że programujesz 10030A.
Wlutowałeś nowy układ?

Nie wiem skąd ten screen się wziął, ale klucze które dorabiałem były tylko i wyłącznie na pestkach PCF7935

Nie udało mi się ponownie zaprogramować 10030A

To by wszystko wyjaśniało.

super opis, chyba znowu Cię odwiedzę

Daniel zapraszam.

Wszystko fajnie, ale prościej było usunąć układ z 8 nóżkami, i zostawić cewkę. Po usunięciu układu trzeba tylko połączyć 2 piny ze sobą i mamy ładowanie ze stacyjki i nic nie zakłóca pracy kości PCF

Może i prościej ale w moim pilocie ktoś przede mną musiał delikatnie drasnąć czymś cewkę (był ślad) i nie byłem pewny co do jej działania.

Mozesz opisac ktore piny trzeba polaczyc? Widzialem gdzies info o wstawieniu diody, ale bez konkretow.

Btw.
Za kazdym razem kodowana PCF'ka wam dziala? AK mam juz chyba z pol roku i uzylem go moze 5 razy (na wlasne potrzeby), z czego chyba 2 pestki zadzialaly.
Moze ktos opisac kolejnosc czynnosci? Moze cos robie zle...

Tak jak pisałem wcześniej ja miałem draśniętą cewkę, dlatego zamontowałem baterię i nie usuwałem ELMOS 10030A.

Patrząc na schemat ja po usunięciu układu 10030A połączył bym tak:
pin nr 5 z 1 lub 2 lub 3 lub 7 (masa)
pin nr 6 przez diodę prostowniczą (np 1N4007) do pinu nr 8.

To jest teoria (być może się mylę), jak trafi mi się elektronika to sprawdzę.
Na pewno dam znać jak będę coś wiedział.

Co do kodowania PCF to za każdym razem u mnie jest ok.

Odczytujesz wsad z EWS i zapisujesz go na dysku -> write key ->wybierasz nr klucza i transponder PCF->write key -> potwierdzasz YES -> czekasz aż się zapisze, po weryfikacji powinien pojawić się komunikat write ok. Klikasz TEST KEY w celu sprawdzenia czy dane się zapisały.

jak masz elektronikę w kluczyku, grot skierowany przed siebie to łączysz 3 pin z 8 pinem


piny
5 6 7 8
1 2 3 4

Tylko nie wiem jak w innych modelach ale ładowanie indukcyjne ze stacyjki jest w e38 po lifcie, przed liftem nie było. E36 chyba też nie ma ładowania ze stacyjki więc nie ma sensu łączyć pinów.

Dzieki za info, akurat w moim przypadku rozchodzi sie o e46,wiec ladowanie by sie przydalo, a wlasnie usuwalem emla zamiast cewki.
Odnosnie kodowania pastylki to dokladnie tak robie, a nie kazda dzialala... bede musial jeszcze poprobowac.
To jeszcze pytanie odnosnie przebiegu - jak zrobicie pastylke i przetestujecie ja to zgadza sie w niej przebieg? U mnie w kazdym przypadku nie zgadza sie, zapisuje na nowej pastylce ponad 500kkm (a z ews odczytane powiedzmy 220kkm)

Norma.

Jak pójdziesz się przejechać to powinien zrównać się z tym z EWS.

Sprawdzałeś to kiedyś?

Wiesz o tym, że pin nr 3 to masa a na pinie nr 8 jest 3v?
Zerknij na schemat (zapożyczony z sieci):

sam tak mam, i tak mi powiedział gość, który to robi i sam wypuścił na fora ten "patent"

Oj kłania się numeracja pinów w układach.
Z tego co ja widzę to masz zworkę na pinach nr 3 i 5.
Pomyliłeś numerację pinów.

Tu masz przykład na podstawie układu L9637d (ma ta samą obudowę co 10030A SO8)



Sprawdzałeś czy w ogóle jest u Ciebie ładowanie? Bo patrząc na to co masz zrobione to tylko jedną stronę cewki połączyłeś z masą.
A co z drugą stroną??? Gdzie idzie napięcie do ładowania akumulatora?