BMW Sport

To że w wolnossaku ktoś wpakował worek siana nie znaczy że będzie to akurat proporcjonalne do osiągów.Na jakimś tam poziomie modyfikacji ,nawet dodanie 20km może kosztować i 20tyś zł.To nie turbo .
Też nie widzę potencjału na 300 ale to nie znaczy że tyle nie będzie,to tylko moje zdanie.
Głowica zrobiona ale bez wałków dużo nie pomoże a te są tutaj akurat "słabe".Porting głowicy i lżejszy wał to moim zdaniem ciut przymało na +40km co nie znaczy że auto nie będzie fajnie podawać. Czekam na odpał i jakąś relację

Zawrzało w temacie, więc może dodam coś od siebie.

Przy poprzednich modach wyszło 260km, patrząc na AFR można by było ugrać jeszcze kilka km softowo.

Przy aktualnych modach, doszła wydajniejsza przepustnica, profesjonalny porting głowicy, wałki zostały delikatnie przyśpieszone, opóżnione.
Wałków ostrzejszy nie wkładałem, gdyż zależało mi na spokojnej pracy silnika na wolnych obrotach, oraz wzrostem a nie spadkiem momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów, gdyż auto ma jeździć w całym zakresie a nie tylko górą. Co widać na wykresie że był to dobry wybór. Pod uwagę brałem również wałki schrick 264 248, ale nie było ich na stanie, czas oczekiwania 3 lub 6 miesięcy, już nie pamiętam.
Co do odchudzania wału korbowego, była to nie planowana modyfikacja. Zdecydowałem się na nią przy oddaniu wału do sprawdzenia, pasowania panewek, polerowania itp. do Dziak Motorsport. Wg, nich odchudzenie wału korbowego jest lepszym rozwiązaniem niż założenie koła jednomasowego i odchudzenie jego.

Co do końcowych przyrostów mocy nie wiem ile wyjdzie mam nadzieję że nie mniej niż 280km.

Wszyscy piszą o KM ale zapominają o NM. Auto nie będzie użytkowane tylko po wysokich obrotach, ale głownie średnich, niskich, gdzie liczyć będzie się moment obrotowy a nie moc.
Przy ostatnim hamowaniu auta wyszło prawie 370NM, czyli tyle co ma zdrowe M3 s54. Z tym że u mnie u mnie uzyskany był już 1000 obrotów niżej.

, Ja mam nadzieje, że doczekamy się też w końcu jak to jedzie i to nie tylko 0-100. Boo temat świetny, niby wykresy opisy, wszystko dokumentowane, a jak trzeba było sprawdzić realnie jak auto zapodaje to zawsze coś wyskakiwało, a to docieranie, adaptowanie sterownika, a to poprawki. Mam nadzieje, że się poprawisz i po wszystkim nagrasz te 100-200. Wtedy będzie można pisać czy auto porobi Mpowera
Pozdro

Na porobienie mapowera to bym nie liczył... Chyba, że e30/e36 to może i owszem. Tutaj bardziej chodzi drogę do żwawego auta, bez konieczności softturbo.

Banalny i chyba aż za banalny kurcze dla mnie... Bo jednak ilość zmiennych wydaje się dość mała. Trzeba by było podstawić pod to 3-4 seryjne silniki i sprawdzić jak się to ma do serii i modyfikacji

Tak to było zawsze

Wolnossące konie zawsze były drogie, choć w turbo też nie zawsze jest tanio, zwłaszcza jak samemu się je zakłada a nie robiła tego fabryka


Ja bym chciał zobaczyć kilka rolek z 330Cd@260-290 koni np. 3 bieg z dołu, 100-200, 0-160. Było by w sumie porównanie i sprawdzenie odwiecznych słów (" a weź zmodyfikuj 330Ci to zobaczysz co z 3.0d zrobi") Bo wiadomo, że dmuchnięte 3.0i to już liga wyżej niż klekoty.

Wydajniejsza przepustnica z N52

mody naprawdę pro


a i tak bym tam widział jeszcze zestaw od mdcharger...

dlaczego nie z v8 m62? jest wieksza o kilka mm

Jak juz coś to z n62, ale zdecydowanie gorzej ją upchać, ścianki boczne trzeba by było rozwiercać, piłować średnio estetycznie by to wyglądało.

tylko mam takie wrazenie (ale nie mam bladego pojecia i fajnie by bylo jakby to ktos zweryfikowal), ze takie 330d zrobione na 300koni~ (czyli hybrydy dp icek moze wtryski) bedzie mniej usterkowe niz 330i na soft turbie (tez na te 300kunia) ?

Czy zbyt banalny? Nie wiem jakie zmienne jeszcze chciałbyś tam upchnąć, ale zauważ, że na średnie ciśnienie efektywne, które jest czynnikiem tego wzoru składa się praktycznie wszystko o czym pomyślisz. Z tego co rozumiem, ono uwzględni więcej powietrza, które dostanie się dzięki lepszym wałkom, poprawionej głowicy, lepszemu dolotowi, uwzględni lepsze opróżnienie cylindra ze spalin dzięki lepszemu wydechowi i tak dalej
Moc bierze się z:
- objętości skokowej, chyba wszyscy wiemy że większy silnik to zazwyczaj większa moc
- prędkości obrotowej, moc wzrasta wraz z obrotami o ile pozwalają na to przepływy
- przepływów, czy też "współczynnika napełniania", jeśli jesteś w stanie doprowadzić do jednego 3litrowego silnika więcej ładunku niż do identycznego drugiego to wiadomo który będzie miał większą moc. To właśnie opisuje średnie ciśnienie efektywne

kedzior001, na ilu planujesz skończyć?

Tak to wygląd od góry


a tak od dołu


a taki olej docelowy

pięknie to wszystko ci wyszło....

Kędzior masz 6 skrzynie ?

Jeździłem na tym Amsoilu do BMW średnio, na serio rzecz droga, a średnio to chodzi... Może w czystym po remoncie będzie lepiej, ja wiem, że więcej nie przepłacę

5, więc prędkość maks ogranicz mi skrzynia. Wczesniej miałem odcinkę na 7200 max prędkość 255, ale na 5 biegu łapałem odcinkę.
W tej chwili po przeniesieniu odcinki wyżej powinna pójść 260

Co do samej skrzyni, słyszałem że 5 biegowa jest dużo bardziej wytrzymalsza od 6 biegowej.

Możesz rozwinąc myśl... do jakiego silnika zalewałeś go. Jaki olej zalałeś póżniej i jakie były róźnice.

Na tym oleju zrobiłem dopiero jakies 200km, więc dużo powiedzieć nie mogę, ale na daną chwilę wszystko jest w porządku.

Silnik m52b28 było to z 5 lat temu, jak go zalałem. Kupiłem auto, które latało na 10w60 i dla mnie do miasta to był za gęsty olej, więc zmieniłem na 5w40 AMS, kilka dni po zmianie oleju, auto po odpaleniu na zimno zaczęło na 1s walić popychaczem, czego wcześniej nie było i nie wiem, czy to ma znaczenie, ale odbiór przyznasz mógłbyć nieco zaburzony

kedzior001, to nie docierałeś na oleju do docierania?