BMW Sport

Witam

Mam problem z samochodem z silnikiem M52B28 w postaci wyższego spalania/braku pełnej mocy silnika.

Samochód w celu sprawdzenia błędów został podpięty pod INPE - nie wykazało żadnych błędów. Odczyt bieżącej pracy silnika wykazał znaczne przekroczenie ENGINE LOAD (dopuszczalna 7 a jest ponad 100!) oraz nieznacznie przekroczenia AIR USE OF THE IDLE CONTROL VALVE (dopuszczalna 10 a jest 14) Sprawdzono ew. lewe powietrze - nic nie znaleziono oraz odpinano przepływomierz -> wtedy INPA podawała błąd przepływomierza -> po podpięciu nadal bez błędów czyli jakby przepływomierz sprawny. Ten ENGINE LOAD to prawdopodobnie obciążenie silnika tylko co go może mulić

Proszę pomóżcie bo mechanicy rozkładają ręce

Pozdrawiam

Engine Load to obciążenie silnika - ale tyle to pewnie i Ty wiesz.

Kolego a jak pracują sondy?
według mnie ten przekroczony parametr to nie jest obciążenie silnika tylko ładunek w cylindrach
i na biegu jałowym pokazuje zbyt bogatą mieszankę

Sondy nie pokazują błędów chyba że pytasz o parametry w czasie pracy silnika - to tego niewiem Sprawdzane były błędy w pamięci i podgląd pracy silnika na biegu jałowym (analog values 1-3)

Czy INPA można sprawdzić pracę sond w czasie pracy silnika ?

"zbyt bogatą mieszankę" -> o tym decyduje przepływomierz czy sondy ?

mozesz je sprawdzic bez kompa podlaczajac oscyloskop albo zwykly mierniczek w sygnal od sondy w zaleznosci od tego jaka ona jest powinna pokazywac od 0,2-0,8V na takim mierniczku zwyklym zapiecie powinno skakac w tym przedziale gora dol. oczywiscie sonda musi byc zagrzana... czyli silnik cieply

sondę możesz sprawdzić też na INPiE
nie zawsze wyskoczy błąd a mimo to sonda ma błędne wskazanie
ale dokąd jakoś pracuje to komp może nie wykryć błędu
na skład mieszanki ma wpływ równierz przepływka ale w dużym stopniu sondy

Czy na poniższych "live data" widać coś związanego z sondami ?

na pierwszym analogu masz oxygen sensor voltage 1i2 pokazuje on napięcie na dwóch sondach w tym położeniu pokazuje mieszankę bogatą
na drugim analogu pokazane jest podgrzewanie sądy oxygen sensor heater widać że sądy nie są jeszcze rozgrzane do końca
jeżeli podniesiesz obroty silnika do około 2500obr.
to możesz obserwować pracę sądy od 0,3 do 4,7V
podczas podglądu użyj funkcji selekt
dobra sąda powinna dość płynnie regulować

Dziękuje za odpowiedź.
Jeżeli pokazuje bogatą mieszankę to czy oznacza, że są uszkodzone sonda/y ?

oczywiście nie, ale trzeba sprawdzić ich pracę na wyższych obrotach

Jak działają od ok 0.3v do ok 4.7v na biegu jałowym to sondy ok. Gdyby sondy były walnięte to zakres pracy nie zmieniał by się. Oczywiście silnik musi mieć temp pracy czyli ponad 80st.

ale czy na biegu jałowym też powinna regulawać?

tak

Witam
Dla upewnienia przeprowadzenia prawidłowego pomiaru pracy sond zrobiłem małą trasę tzn ok. 100km po czym samochód został podpięty pod komputer.

INPA pokazała temperaturę silnika wynoszącą "Coolant temperature" - 90st. czyli silnik rozgrzany

Jeśli chodzi o podgrzewanie sond INPA pokazała tak jak poprzednim razem w granicach 72-73 i to utrzymywało się na jednym poziomie ale wynika jak by za małe wartości uzyskały, nie rozgrzane czy co

Teraz najważniejsze a mianowicie napięcie sond "oxygen sensor voltage 1-2"
Napięcie na obrotach jak i na biegu jałowym utrzymuje się w granicach 0.3V - 4.7V i sobie skacze ale wartośći skakały jak chciały - niestety nie płynnie na jednej potrafi byc 0.7V a na drugiej 4.7V chyba ze to normalne Raz ma 4.7V a za chwilę leci na 0.8V czy 1.6V

Poniżej screeny:

Na wolnych obrotach - bieg jałowy :

ale i potrafi być po obu po równo - takie same wartośći np. 4,7V na 1sondzie i 4.7V na 2sondzie

2500 obr/min



2800 obr/min


Co o tym sądzić ?
Czy to normalne takie duże różnice w napięciu ?

Czy może być uszkodzony ogrzewacz czujnika sond skoro uzyskały wynik na poziomie 72/73% ?

to grzanie nie wygląda dobrze u mnie pokazuje 84,3 oraz 97,2
ale może ktoś się jeszcze wypowie
czy miałeś coś robione z Vanosem czy jest to ustawienie fabryczne?

Nic mi nie wiadomo na temat robienia czegoś z Vanosem - to pierwsza usterka jaką mam od ponad roku kiedy mam samochód

Czy z powodu tego niedogrzania mogą być takie problemy ?

Na stronie NGK znalazłem info na temat sond ;
"Sadza może spowodować zatkanie sondy i utrudnienie czasu reakcji. Mieszanka paliwowo-powietrzna może być wówczas zbyt bogata lub może dojść do uszkodzenia ogrzewacza czujnika. Sonda nadaje się bezwzględnie do wymiany."

Kolego trudno mi doradzić CI coś na 100% bo wiem ile kosztują dwie sondy simensa
ja sam będę wymieniał na dniach dwa takie cuda
to mogę Ci napisać czy są zmiany,też mam przekroczony ładunek w cylindrach i niemrawo chodzące sondy
teoretycznie grzanie sądy jest potrzebne w początkowym stadium aby sonda szybciej złapała temperaturę pózniej powinny ją grzac spaliny
ale jak to jest w praktyce?

Będę wdzięczny za opisanie po wymianie sond jeżeli też taki problem występuje

Co "mechanik" to inna historia
Słyszałem wersje, że sonda tylko zczytuje dane i problem tkwi w mechanice pojazdu, że po podpięciu bmw do komputera błędy musi wykazać inaczej nic nie jest uszkodzone, że podgrzewanie sond potrzebne jest tylko zimą.
Jak powiedziałem o podpięciu sond do miernika napięcia albo oscyloskopa to powiedzieli, że nie da rady - tylko pod komputer (takie dziadostwo i nieróbstwo)

sonda ma temperature roboczą ponad 300 st C podgrzewanie jest potrzebne nawet latem inaczej nie działa jak się nie nagrzeje