BMW Sport

Witam wszystkich forumowiczów. Jestem tutaj nowym uzytkownikiem od niedawna.
Jestem zainteresowany projektem 540i doładowanego kompresorem. Czy ktos sie juz z tym spotkal? i tutaj sie chciałem poradzić doświadczonych osób.
- jaka kompresor wybrac ?
-czy przy doładowaniu 0.5-0.8 bara trzeba ingerowac w budowe silnika? tzn mocniejsze tłoki panewy,korbowody itd. czy np. wyremontowanie silnika na oryginalnych czesciach wystarczy?
- czy odprezenie komory spalania pomogła by w tym zabiegu? grubsza uszczelka np.?
-ile fabryczne montowane sprzegło wytrzyma mocy i moment ?czy trzeba cos lepszego montowac.
-czy ktos juz widzial gdzies taki zabieg,chciał bym sie oprzec juz na czyms sprawdzonym zdjecia opisy?
Prosze o opinie i pomysły.

a jaka masz skrzynie?
chyba reczna z tego co piszesz
wszystko zalezy na ile koni chcesz wystroic auto ?

tak manualna 6 biegowa. chce uzyskac z kazdego litra pojemnosci okolo 100-120km jak sie to przełozy na prace.

pojemność 4.4?
Na pewno są na tym forum osoby, które orientują się w temacie doładowania lepiej niż jak, ale jeżeli chcesz zrobić ponad 400PS, to powinieneś to zakuć, żeby nie mieć niespodzianek. Przydałaby się pewnie jeszcze chłodnica oleju..
Jeżeli chodzi o wytrzymałość sprzęgłą, to myślę, że można sprawdzić u producenta ile NM wytrzyma.

Kompresory: Vortech, Active Autowerke
http://www.vortechsuperchargers.com/
http://www.activeautowerke.com/
Kompresory to piękna sprawa do BMW, tylko te koszty...

a podsunie ktos inne rozwiazania jezeli chodzi o dobranie kompresora? jakas alternatywa niz gotowe zestawy. powyzej 400 zakuć silnik?przy doładowaniu 0.5 do 0.8?moc po przeróbce jaka by mnie satysfakcjonowała to 420-450koni.da sie to uzyskac na oryginalnych czesciach do tego silnika?mysle ze to niekoniecznosc bo firmy tuningowe oferuja takie zestawy i moc uzykana na poziome 415km bez ingerowania w budowe silnika.co Panowie o tym wszyskim myslicie.

Niech sie inni wypowiedzą, według mnie wzrost mocy o ponad 100km powinien iść razem z zakuciem.
W R6 bym zakuwał od razu przy doładowaniu, może ktoś się wypowie czy V8 da radę.

pierwsze co zrobilbym na twoim miejscu to pojechal na hamownie sprawdzil ile koni masz obecnie

Taniej/prościej wrzucić silnik z m5 e39.

Nie wiem jak to w V8 ale wątpię, żeby wytrzymała więcej niż 0,5 bara na seryjnych gratach.
IMO lepiej kupić i wrzucić S62B50, sprzedać aktualny motor, zawszę się trochę kasy zwróci i ewentualnie za jakiś czas, jak będzie mało modzić.

Nie wiem który masz rocznik, rzuć okiem na ten kit plug&play:
http://www.esstuning.com/default.asp?c= ... t2=110&id=

na pewno prościej założyc kompresor jak pchać tam S62 kto ogarnie elektronikę S62??

W silnikach M60/2 dół silnika jest cały kuty więc 0,5 bar wytrzyma bez problemu

Moc 420-450KM jest jak najbardziej realna

Dół jest kuty, czyli co dokładnie?

Wal i korbowody

98% pytań na forum o założenie kompresora, turbo itp kończy się niczym...

Ludzie nie zdają sobie sprawy ile coś takiego kosztuje i i ile wymaga pracy, zazwyczaj są to osoby do 25 roku zycia

Trafne spostrzezenie, powinno byc podklejone w tym dziale.

hmmm... w PL jest kilku ludzi którzy ogarniają S62. Częściej się widzi swapowane S62 niż V8 z kompresorem czy turbo

tak, tak, ALE tylko wersje big dick, tj. 4.0 i 4.4

a co do big dick suszarka, fajne coś Santi mi podesłał ostatnio

http://cgi.ebay.de/BMW-V8-540i-Rennspor ... 286.c0.m14

M60/2 jest kute zarówno w wersji small dick stwierdzenie fachowca od V8 Radek 540 Każde V8 ma kuty dół czyli wały i korby i napewno 4,4 z kompresem złoi S62 bez kompresa nie ma zmiłuj do tego znaleźć silnik od M który trzyma serie w tym kraju to paranoja

0.4 bar bez odprezania silnika spoko mozesz dmuchac... jak chcesz wiecej to bedziesz musial zalozyc grubsza uszczelke polecam COMETIC... wtedy na seryjnym dole jak odprezysz do okolo 8,5:1 to spoko 0,7bar mozesz dmuchac ale pamietaj o dobrym chlodzeniu oleju no i bedziesz musial czesto zerkac na czujnik EGT zeby tlokow nieprzepalic.... Pozdro

Co do M62B35 nie mam pewności, chyba jednak faktycznie był wał kuty, ale M60B30 na pewno nie. Fachowy też się mylą.... chociaż materiały serwisowe czasami też.. nie mniej jednak



więc jednak nie każde V8

edit: a jednak M62B35 wychodzi na to, że jedna kuty

jaki był koszt założenia takiego kompresora bez specjalnego przerabiania motoru,nie zanm się za bardzo na mechanice,ciekawi mnie to ile za taką operacje wziął by wyspecjalizowany warsztat??
chyba nie padła odpowiedź co do ceny...